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【网上车市广州讯】细数GS车系的历史，尽管只有短短的四代车型但每一代车型都在其时代创造出优异的口碑和出色的驾控乐趣，赢得众多消费者对其的称赞之词。第四代的GS在2011年面世，随后便引入中国市场。动力方面包括了GS250、GS350、以及GS450h三种不同的动力系统。本次试驾的正是2.5L入门排量的GS250车型,并且加装了F Sport套件。
这一代的GS原本大气稳重的设计在F Sport套件的重新包装下竟然变得侵略感十足的造型。纺锤形的中网和带L型行车灯的头灯组虽然没有发生变化，单单是前保险杠的扰流套件就足以令对手惊悚。多层次复杂的造型在保证空气力学的同时更把GS从"斯文富家公子"转变为"带着拳套的拳手"。
侧面的造型与上代优雅的"类溜背"设计如出一辙，整体的造型线条简单平和以简约为主导。只是D柱的位置稍稍往前移了，使得尾箱的长度在视觉上得到了增长。后门处原本简单的大拐角在这代中变成了带"S"型的造型，提升了侧面的辨识度同时也带来更优雅的视觉感受。F Sport套件专用的轮毂十分的抢眼夺目，虽然深灰色的喷涂并没有第一时间抓住眼球，但与整体的配合下灵动感觉尤为明显。
尾部的造型设计锐利而动感，形似小鸭尾的扰流板起到了平衡视觉的作用；狭长锐利的尾灯组与头灯前后呼应，保持了一致性。而下方的黑色扰流套件和尖锐的排气口则是全系车型均备，只是在F Sport套件的影响之下更加显得融为一体。
新一代GS在内饰的设计上花了不少的心思，皮质面料和搪塑材质的组合使得中控台的豪华感愈发提升。镀铬装饰和亮银色面板的优秀的表面处理，更加把精致感往上提升不止一个层次。8英寸的彩色显示屏显示众多车辆信息，虽然比起海外版本有所缩水，不过使用中清晰度很高而且位置适中。
GS250 F Sport配有前排座椅三级通风加热功能，在幅员辽阔的我国来说，无论是炎热的南方还是寒冷刺骨的北方都非常合适。试驾中通风功能的效果表现不俗，在它的作用下整个过程没有出现汗流浃背的现象。 Remote touch系统使用感受方便灵敏，轻轻拨弄一下摇杆便能准确定位；美中不足的是这个系统使用中会让驾驶员分神，建议最好还是不要在行驶中或者等交通灯的过程中使用。后方还有两个小开关，一个是泊车系统辅助功能、另一个则是后遮阳帘的电动开关。
GS250的座椅宽大舒适，而且主驾驶位的可调项目比起同级别车要多上好几个。配合四向电动调节的方向柱，任何体形的驾驶者都能够找到适合自己的坐姿以及位置。2850mm的轴距长度虽然算不上很长，但座椅的设计为其挽回一些舒适性；只可惜由于要走传动轴所以后排的隆起相当严重，其高度接近一瓶矿泉水的高度。
身高1.75米的体验者入座前排调整好位置后，头部空间还有一拳多；在打开天窗遮板更是有两拳多的空间。移步后排，头部空间一拳、腿部空间两拳的表现令人满意。至于后排中间位置，体验者只有一指的头部空间以及几乎没有的腿部空间，可见其实用性。
全车的储物空间算不上多如繁星，但日常使用还是足够的。车门内壁板上的储物格、档把前方的水杯架、前后的中央扶手箱以及手套箱都很宽大，放进水瓶雨伞一类的物品都轻松搞掂。530L的尾箱纵深很足，而且规整度高。同时还在左右两侧偷空增加空间，左侧为小型储物格、右侧则是随车工具。备胎方面为全尺寸备胎，体现厂家的认真后动啊。
机械结构方面，采用2.5L V6发动机最大功率达到209马力，最大扭矩也达到了253Nm。传动系统是带手动换挡和雪地模式的六速自动变速箱。底盘方面前双叉臂后多连杆的布局，同时都带有横向稳定杆以及AVS适应式可调悬挂。
总结:GS250 F Sport可以说是一个具有两面性格的“型男”。在中低速时轻柔舒适的感受充满整个车内，柔软的悬挂在抚平颠簸时快而灵巧，令人感受一丝温柔；当在全力冲刺时，强劲的动力又能丝毫不剩地全部榨取来满足驾驶者的意图。既能静又能动，而且原本矛盾的两种特质却融和在GS身上，不得不佩服工程师的技艺。
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