驾控篇
不可否认驾驶奇骏的过程是一个享受到过程,本次试驾的是奇骏自动档车型,所以暂时对奇骏的变速杆性能无法考究,不过自动档车型的整体试驾表现却令我们颇为满意,轻拧车匙,发动机传来传出的震感非常轻柔,车内没有很明显的震动。奇骏的加速性能比较出色,从零起步迅踩油门时能够明显的感觉到发动机所输出的澎湃动力。
奇骏的转向还是非常灵敏的,带助力功能的方向盘操作起来非常轻,长途驾驶不易带来疲惫感。
奇骏采用了EPS车速感应电动助力转向系统,它的路感反馈不够直接,但也并非那种如同开进烂泥滩,无迹可寻的电子模拟器。相比之下,底盘的整体隔音效果就显得有些让人失望了,轮胎卷起的碎石会毫不留情地摧残你的听觉。不过,那几条215/60 R17的邓禄普轮胎应该不会有太多的机会去破坏你还算不错的心情。进入泥路开启智能约40码过一个弯开始车尾开始摆动稳住油门感觉稳定系统开始工作出弯后行驶状态很正常不错。奇骏的电子系统会自动检测左右两侧车轮之间的转速差,当其中某一个车轮因失去附着力产生空转时,制动系统会介入工作,对打滑的车轮进行刹车,从而将驱动力转移给附着力更好的车轮。
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