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试驾奔腾B70 1.8L 动力中规中矩足够家用

2013-07-04 10:28:05 来源:网上车市      编辑:周婷婷   

网上车市绍兴站讯】为在中型车市场打拼多年的老将,奔腾B70当年也曾依靠老款马自达6平台,成为自主中型车阵营中的一位明星。不过,如今中型车市场竞争的残酷程度已经今非昔比,不甘心就此隐退的老将们通常会通过大幅降价,以求在市场中继续发挥余热,今天我们将要试驾的B70同样如此。

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动力:中规中矩,S挡更适合市区路况

这台1.8L直列四缸发动机从老款的2.0L发动机改进得来,使用了全铝缸体设计,DOHC双顶置凸轮结构,正时静音链条搭配可变气门正时和可变进气歧管技术,最大功率139马力(102kW)/6500rpm,最大扭矩172N·m/4000rpm。和老款的2.0L发动机(146马力/183N·m)相比差距并不大,在同级别中则算是中上水平,与之匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱,另外还有一款6速手动变速箱可选。

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本着够用的原则看,这台1.8L发动机并不会有小马拉大车的感觉。起步加速时,变速箱会将升挡转速延迟到3000rpm左右来提供稳定的提速,动力谈不上充沛,但足够家用,如果对动力要求比较高,6MT车型更值得推荐。和别的小排量四缸发动机一样,在接近极限转速时,从排气管发出的声响听起来有些声嘶力竭,不过高转高功率的调校在高速时却能保证足够的动力储备,从80km/h提速到120km/h还是比较轻松的,官方标称的194km/h极速也是个相当亮眼的数字。

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也许是为了照顾燃油经济性,B70在D挡下的油门调校以及变速箱逻辑都相当保守,日常驾驶,油门反应显得很木讷,你几乎需要全力踩下油门变速箱才会给予降挡的回应,所以开起来总给人动力不足的错觉。使用S挡的话感觉就好多了,油门的响应更快,变速箱也更善解人意,应付超车和加速会轻快得多。

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B70变速箱采用了蛇形挡位的设计,挡位干涩且入挡阻力偏大,行驶过程中如果想从S挡换回D挡,就很容易出现误操作。你必须很小心地控制力道才能从S挡准确的推入D挡,大多数时候,手一使劲基本就会直接从S挡推入N挡。出现如此严重影响行车安全的挡位设计确实很不应该,在这里要给予批评。

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这台来自爱信的6AT变速箱实际表现可圈可点,换挡平顺性出色,手动模式下换挡速度较快,与发动机的默契程度也让人满意。可以说这套源自于马自达6的动力系统在如今的自主品牌车型中依然是个可靠且优秀的组合。

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