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【网上车市滨州站】科帕奇与翼虎，同属于美式SUV，但奇怪的是，网上的对比信息却不太多，不过，我们深入论坛后，发现许多SUV粉丝都希望能有一个客观的两车对比，所以就有了今天的专题。作为雪佛兰与福特两款王牌SUV车型，科帕奇和翼虎在市场上共同担起了“美国军团”的角色，与欧系强敌正面抗争。虽然在定位上有所不同，但是两款车暗地里却是无意地交上了手。科帕奇7座大空间在SUV市场获得众多好评，而福特翼虎作为富有运动气息的车型也深受消费者喜爱。实用VS运动，既然是SUV的对比，我们就不走寻常的路子，急人民所急，从几个人民大众关心的方面进行对比，今天小编就为大家带来别样的对比。
空间对比：科帕奇7座不只是传说，翼虎5座也不含糊
科帕奇作为一辆7座SUV，乘坐空间自然是其卖点之一。其实很多购买SUV的消费者都是冲着大空间去的，所以在心理优势之上，7座>5座这个公式很大程度上都是成立的。而科帕奇正是在空间方面“无所不用其极”。在与翼虎车重相差无几的情况下，把车身三围做到了4673×1849×1756，同时轴距也是胜过翼虎，整体乘坐舒适度得到保障。
第一排座位的空间自然是十分充裕的，而第二排在摆放坐好后，头部和腿部也有一拳多的距离，空间表现相当不错。第三排的座位对于许多SUV就只能是彩蛋式的存在，有则锦上添花，大多时候都是捉襟见肘。而科帕奇把这个第三排座位实用化了，不只是一个传说。我们的两位测试人员(个子175cm左右)坐到了第三排的座位，感觉还是不错的，只是后排座椅坐垫进深稍短，对于腿部的支撑稍稍有些欠缺，对于一些中短途的行程显得实用性更高一点，如果长期乘坐，还是不太舒服的。
翼虎在5座SUV中也是突出的选手，所以在空间的上也是毫不含糊的，我们进入前排座椅并调整坐姿到最为舒适的情况，此时头部还有两拳距离，还算不错。但相信大家其实更关心后排座椅，以体验者实际乘坐来看，腿部的纵向空间为两拳，头部空间为一拳。总体来说，在空间上我们认为翼虎也做得不错。
不过5座在起步线上就比7座要落后了一点，这也是无可奈何。在长宽高上面4524×1838×1695稍微小了一圈。我们做了一个非官方的统计大约40%的翼虎用户为女性用户，虽说SUV人人喜大，但女士们也会选择适合自己体型的车型，翼虎受到女性青睐也不是没有道理的，在这个层面上，科帕奇显得阳刚许多，更适合男性车主，总结起来就是，“萝卜白菜，各有所爱”。
动力较量：科帕奇基本够用，翼虎未如人意
科帕奇4款车型全部采用2.4升ECOTEC发动机，直列四缸、全铝材质、具有DVVT电子可变气门正时技术，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款车型上的2.4L发动机，性能有了明显提升。在此之前科帕奇的油耗一直为人所诟病，放弃了3.2L的排量无疑是更加切合中国消费者的需要。变速箱方面则是搭载通用的6速手自一体变速箱，这款变速器在众多的通用车型都出现过，这款变速箱齿比更为合理的，性能在全球车系中还是经得起检验的。
老实说对于这么一辆大车，2.4L的排量实在也是有点吃紧。由于最大扭矩爆发点设定在5600转，所以起步初期显得有些肉，需要在速度提升上来以后才开始与驾驶者同步。总的来说，就动力方面与原有3.2L排量相比，有一定差距。不过看在油耗的份上，也就认了，真希望科帕奇也能上T字发动机，这样的竞争力会强不少。
翼虎车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，这台2.0升发动机属于福特的EcoBoost GTDi高效直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW，最大扭矩350N.m。和这款发动机搭配的是6速SelectShift自动变速器，同样是一款非常稳健的变速器，平顺的换挡感觉给我留下了深刻的印象，只是在日常驾驶中，它的表现有些慵懒，2500rpm时才会跳挡。然后不得不吐槽的便是手动挡的问题，先不说它需要在运动模式下才能工作，这个操作方式多少也有点反人类，运动模式不会自动降档只是会延迟换挡，这种的手动好用与否见仁见智了。
操控性能：科帕奇底盘野性十足，翼虎更偏重城市使用
我们将目光放在其纯正的SUV底盘之上，独特的BFI一体化车身构架，让它的车身表现出了更高的刚性和抗扭性，说真的，这套底盘系统在国内的城市SUV当中属于上品，相当有韧劲。驾驶中我们印象比较深刻的是弯道转向，其高通过性让他车体离地比较高，所以感觉侧倾问题应该是比较严重才对，不过实际驾驶中这个问题并不严重，可能得益于悬架的调教与车身的ESP系统。它那种说不出来的韧性和不错的侧向支撑力给我留下了较为深刻的印象，电动助力转向也很方便。总体来说，科帕奇适合那些“人在城市，心在旅途”的人，特别适合去郊游，如果把它成天放在铺装平整的城市道路中，绝对是种“可耻的浪费”。
再来看翼虎，说真的，两款车的四驱系统，对于普通消费者而言，驾驶体验的差距并不大，毕竟能够在复杂路况驾驶的机会不多。翼虎搭载了一套智能AWD四驱系统，采用由多片式离合器控制扭力分配，调整间隔时间只有16毫秒，比眨眼快上20倍。这套系统在日常驾驶时是前驱，而在弯道、沙石路面以及爬坡时则会切换成四驱模式,，并且轮驱动力会大于前轮，可以说综合了燃油经济性和驾驶操控性。但基于福克斯的平台，驾驶翼虎更像是驾驶一台大号的福克斯，动感十足。
不过，抛开底盘、动力这些专业指标不说，纵观翼虎的配置，自动泊车辅助系统、BLIS盲点信息系统、车道保持辅助系统、低速行车安全系统、自适应巡航系统、SOS碰撞警示系统、ESC车身动态稳定系统、带清洗功能的自动氙气大灯等一大堆电子配置。光是看就就感觉眼花缭乱，对于一款定位都市驾驶的SUV，科技感十足，内饰做工用料可谓十足，颇具质感，更有小资范儿，在这个级别的SUV里面，翼虎还是非常有诚意的。
古语说得好，鱼与熊掌，不可兼得。科帕奇与翼虎两个都有着其突出的特点。科帕奇的空间优势，翼虎的运动和科技感都让我们左右为难。这就视乎消费是从哪个角度去考虑买车的需求了，现在科帕奇的价格在18.18W-23.28W 之间，下探到20W以下的7座SUV有且仅有这样一款。而翼虎则是19.38W-27.58W的区间。虽说千金难买心头好，但是有钱有时候还真的不一定买到车。据了解，由于长安福特产能问题，各地都出现提车荒和加价情况，即便是加钱也需要等上个小半年，相比之下，科帕奇则是大部分店面都有现车可提，实在多了。至于怎么选择，最后还是交由消费者来决定吧。
