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从销售人员处了解到，新一代Cayenne（卡宴）提供了四套动力系统，它们分别是3.0升V6机械增压发动机，4.8升自然吸气V8发动机，4.8升双涡轮增压V8发动机和对环境影响相对较小的V6机械增压发动机+电动机的Hybrid动力总成。
与这四套动力系统相配合的是带有方向盘换档控制按钮的全新的8挡Tiptronic S自动变速箱。其突出的特点就是拥有极宽的传动比间隔。车辆在变速箱处于6挡时达到设计最高时速，余下的两个档位则完全是为了降低转速，提高燃油经济性和乘员舒适性而存在。今天试驾的这款动力是超级增压3.0升V6的发动机，配有直接燃油喷射系统 (DFI)、进气门可变正时功能以及可变谐振进气歧管，能够提供极高的输出功率和出色的燃油经济性。换言之：在提高性能的同时，显著降低重量、耗油量和二氧化碳排放。
空气悬架为新一代Cayenne（卡宴）全系的标准配置，在保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的帮助下，新Cayenne（卡宴）在行驶过程中始终保持着均衡的表现。在通过挡把后方的按键在舒适，标准和运动三种模式之间进行切换，获得完全不同的驾乘体验。
从泉州西-泉州南一路折回，时间很快就过了，在车上工作人员的默许下，出了高速路，我们往市区公路长泰路方向经过大霞美多绕一大圈回到了泉州保时捷中心。
下车后，又是在泉州保时捷中心工作人员热情的引导到客休区后，工作人员送来了精美的保时捷超炫的带有U盘功能的MP3礼品，这个MP3用了几天发现有一个亮点是不用电源充电，也不耗电，不懂是怎么做到的。也许如同新一代Cayenne，保时捷做到了！体验完新一代Cayenne（卡宴），我不得不承认保时捷已经在这台车上完成了自我超越。我没能在新车上找到明显的硬伤，如果非要提到对新车的不满，我想过于张扬的排气声应该算是其中一处。不过在很多人看来，这才是真正的保时捷。战胜对手不算难，超越自己才是关键。保时捷做到了，Cayenne（卡宴）也做到了。
