新世代天籁让驾控不再是轿跑的专属

2013-06-10 00:46:48 来源：网上车市 厂商稿 作者：刘远锋编辑：左菲

【网上车市惠州站讯】在这里不阐述复杂的汽车原理，不故作高深，用相对浅白的文字好好的从技术层面方面了解一下新天籁的技术特点。

　　　在介绍天籁技术之前，我们用少少篇幅介绍一下车辆的组成，常用汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备。一：发动机——发动机是汽车的动力装置。作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能，为汽车提供动力。二：底盘——底盘接受发动机动力，使汽车运动，并保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。电气设备——为汽车启动、行驶及汽车附属设施提供电源。主要由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。以上只是普通汽车的构造，用于不同用途的特种汽车还会更复杂。

　　　好的，现在我们就从几个方面剖析一下新天籁的技术特点。

　　　先从发动机，波箱说起，上一代的天籁，采用的是CVT加V6发动机的组合，这是一组连续10年全球十佳发动机。V6的意思是呈现V型的6缸发动机，一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。但是新一代天籁顺应了现在人们的需求，采用的是直列4缸的发动机，跟新一代的CVT的波箱，为什么不保留原来的V6发动机呢？原因在于，在调教峰值动力为137强劲动力的同时，直列4缸的发动机低扭矩的时候更加有力，起步更加利落，一抛以前天籁起步软，动力不足的咎病。另外4缸发动力配合新一代CVT波箱的作用下，百公里油耗从9.5L降低到7.3L，这是一个质的飞跃！

　　　强劲省油，一见倾心。

　　　然后我们从底盘方面来看看天籁的特性，说到底盘，我们目光主要是聚焦在悬挂的构成跟材料中，平常的悬挂主要分为单连杆，双连杆和多连杆的设计，一般来说，连杆的组合方式越复杂，车底盘更稳定，而新天籁采用的是类似于奔驰的梯形控制独立臂后悬挂，突破传统的“连杆”结构，悬挂更扎实更坚固，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定。另外，新世代天籁采用同级首创四轮精准循迹系统（类似于宝马的转向系统），包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，确保车辆精准过弯、不推头、不甩尾。即使车辆在圆盘路、盘山公路、高速公路引桥行驶时，都能确保精准过弯。

　　　新世代天籁，让驾控不再是轿跑的专属。

　　　从车身材料来说，日系车一直被人家说皮薄，偷工减料，一方面造成这样的印象的原因是因为日系车身的设计更多的是吸能的设计，所以在车辆的摩擦方面，会变形得比较厉害。但是现在原有设计在继续保留的前提下，全车身590Mpa的超高刚比例高达1/3,比德系车辆高了14%，新天籁的车身设计现在是车厢方面比以前更加的硬朗，安全，而且吸能的设计也一贯的保留了下来。

　　　另外零重力健康姿态座椅结构、双重减震系统两部分组成的同级首创的零重力健康乘坐系统。其为消费者提供最贴合人体腰背的支撑，同时达到减小振幅，强化整车稳定性，有效吸收震动的效果，确保最舒适坐姿和最小震动，舒适性和减震性远超同级其他车型，腰背劳累程度更比同级车降低67%。

　　　其实还有3D平视信息显示系统，ITS预警式整体安全系统，HAS上坡起步辅助系统，AVM全景式监控影像系统等等

　　　技术亮点限于篇幅无法一一呈现，但是新天籁所具有的，绝对是前所未有的！

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