5年前，上汽正式推出旗下首款紧凑级家用轿车荣威550，为中国自主汽车在设计与品质上立下了标杆，并且凭借前瞻的数字科技运用，使这款车受到了许多年轻消费者的青睐。2013年5月，荣威550迎来了首次大改款，厂家称其为“全新换代”，新车在外观和配置上都有明显的改变，并且还新增了6速湿式双离合变速箱。

虽实为自主品牌，但上汽荣威收购英国MG品牌后，便与英国汽车工业有了或多或少的联系。荣威550的造型背后，实际上是中国设计团队和一大票英国设计师共同合作的成果，而新款车型依旧将同级别合资品牌车型作为主要竞争对手，并且在车身尺寸和细节工艺上充满竞争力。

 前脸可以说是全新荣威550变化最丰富的地方了，设计师将这款车之前圆润的线条尽可能肌肉化，而且丰富的线条更符合当下的大众审美，整体看上去更立体饱满。氙气大灯和日间行车灯也是目前的热门配置，只不过日间行车灯并非LED光源。

 车侧，新款荣威550将后视镜的尺寸进一步扩大，并且全系标配电动调节和加热功能以保证驾驶者能够拥有清晰的侧方视线，灯罩的形状也针对空气动力学做了优化。Shark Gill鲨鱼鳍镀铬饰件取代了旧款车型的黑色塑料，质感更佳。车身侧向的同色包围有效降低了视觉重心，提升车辆的整体感。

 尾部线条基本与旧款车型一致，Shark Fin鲨鱼鳍取代了传统的天线，并集成了3G信号接收功能以适用于新加入的inkaNet 3G数字智能网络行车系统。

 铝合金轮毂的款式也是全新的，1.8T车型全部采用了17寸双7辐的款式，并搭载了规格为215/50 R17的固特异EfficientGrip御乘轮胎，堪称同级别紧凑型车中最好的配备之一。

 内饰的设计和做工延续了科技、质感的主题，细节上和旧款车型有一些差异，不过做工和材质的处理上依旧是自主品牌紧凑型车里最好的，没有之一，甚至超过绝大多数该级别合资品牌车型。

 方向盘造型没有改变，可上下前后四向调节，多功能按键很好上手，功能也很实用，尤其值得一提的是新增的ASL主动限速功能，通过右侧的旋钮即可轻松调节车辆的最高限速，而后通过CANBUS总线将命令传输给ECU来控制发动机动力输出，以达到控速的效果。

 炮筒式仪表盘一改过去的平面数字化风格，表盘和指针设计都是新的，行车电脑显示屏的显示内容也更加丰富，厂家还为仪表盘新增了三种不同的配色方案来满足驾驶者的个性化需求。

 大屏幕液晶显示屏效果很不错，集控系统很明显基于Android系统开发，不过反应速度还有提升的空间。inkaNet系统和一系列此前宣传中的功能，由于试驾车尚未开通，所以很遗憾的无法进行体验。

  和发动机匹配的不再是老旧的5速自动变速箱，而是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，据说这台变速箱的研发用时3年，耗资超10亿元，这也让我们对这台“天价”变速箱的表现充满了期待。从技术参数来看，这款变速箱的换挡速度仅需0.2秒，可承受的最大输入扭矩为360牛·米，搭载在新款荣威550上能够比旧款车型油耗下降约15%左右。

 座椅的造型上，新款荣威550和老款车型看起来没有明显的区别，不过Nappa真皮的采用让人眼前一亮，座椅的填充物似乎也要比过去更有弹性，乘坐舒适性也不错。

 动力系统的改变是此次新款荣威550的重头戏，今天我们只讨论拿到手的这台1.8T车型。1.8L Torrento 全铝涡轮增压发动机乍看之下与旧款车型没有差异，但在新车上经过了重新调校后，在转速达到2000rpm时即可达到最大215牛·米的扭矩输出，并且能够一直持续至4500rpm。此外，据厂家介绍，发动机还采用了RND层段式源噪音和震动控制系统，在静音水平上较以外提升了8%。

 编辑短评：搭载于新车上的这台6速TST双离合变速箱并没有给人留下非常深刻的印象，这可不是个负面的评价，要知道在日常行驶中，不给人找麻烦，并且经济性表现出色的变速箱，一定是一款十分出色的产品。而其他方面，优秀的做工用料和丰富的配置依旧是新款荣威550的杀手锏，结合优化后的行驶表现，即便是与合资产品相竞争也毫不吃亏。