根据国外媒体报道，奥迪将于未来几年推出一款名为A9的全地形车，以取代A8作为家族内的顶级车款。该车款将以全新Q7为技术蓝本，并且将配备奥迪多项新的科技装备。在编辑看来，日益模糊的车型界限，已经慢慢的从纸面变成了现实，不过A9还得等上好几载，所以，现在编辑就为大家推荐几款可以称得上是ALLROAD的车型，无一例外，都是SUV。

花一份钱，办两件事，这事遇谁都保准乐意，除非你是hellaflush控，追求与地面的最小间隙。本文所介绍的车型，有两个共同点：一，都是百万级别的SUV车型。二，兼具越野能力与公路驾驶性能。你买个五十万的车，是不可能既有公路性能，又兼具越野能力的，在中国，那不现实。各种高科技的锁和悬挂都不可能给你在五十万的车上装备。

首先登场的是，来自奔驰的ML350。作为城市豪华SUV的开创者，全新一代的ML350更是将车辆的公路与越野性能推向了更高的水平。放眼望去，能将两项能力兼顾的车型实在是少之又少，但是奔驰做到了。

新一代的ML，在外形上比起老款的ML，那是漂亮太多了，没有丝毫臃肿的感觉。整体线条紧绷干练，而在细节之处，如隐藏的C柱也还是保持了M级的历史特征。毕竟豪华品牌不能不能像低端车型，前后代反差太大，不是豪华车应该做的，历史的传承更为重要。前大灯的LED灯眉也将成为奔驰的家族性特征。

内饰上，依然是奔驰的传统风格，豪华大气，用料和做工都无可挑剔，只要你不反感这样的厚重风格。对称的中控台，镶嵌了大面积的桃木装饰，按键设置也是经典的不能再经典，与浮夸没有半点联系，奔驰做的就是将一辆真正的好车给你开。换挡依旧是奔驰的传统怀档，适应一下就好。也许有人会说，高科技呢？奔驰的技术从来不会缺乏，只是与其他品牌的“放”不同，奔驰将这些统统“收”在了你看不见得地方，这种内敛释放出的内涵，恐怕不是一般人可以理解的。

底盘与动力，决定了一辆车真正的价值。作为本文的主题，亦是是如此。M级的的动力系统，采用了一款3.5L NA V6发动机，最大功率306马力，最大扭矩370N.M。作为一款自然吸气发动机，有此数值已相当不错了。配合发动机的是奔驰那款使用了好些年的7G-tronic变速箱，在如今8AT都不鲜见的今天，奔驰应该拿出点新东西出来了。底盘上，M级采用的是前双叉臂，后多连杆的悬挂，并且还使用了空气悬架。在越野装备上，M级装备了三把差速器，并且在中间那把差速器旁还装有分动箱以及低扭放大挡。懂行的朋友看到这些，你就能明白为什么M级兼具公路以及越野性能了，这是一幅十足的好底盘。

第二款车，揽胜运动版。作为路虎揽胜的运动版，虽然沾上了揽胜的名头，不过却并没有采用揽胜的底盘，而是采用了发现4的底盘，不过这又有多大区别呢？首先，揽胜作为路虎家族的顶级车型，各方面那自不用多说，毕竟也是接近两百万的车了，而作为运动版的揽胜，其实在中国的销量，更为可观一点。从运动版几个字我们也能看出，此车更为偏向公路驾驶，不过路虎的精神永远是越野，所以，两项能力也兼具了。

揽运的外观保持了揽胜的外观特征，对比上一代的外形设计，几乎可以说是脱胎换骨。虽然依旧秉承着揽胜家族的平直腰线，侧腮以及悬浮式的车顶三项设计法则，但是整体的气质变得非常前卫，科技与运动感并存。其中变化最大的当属前脸。飞翔式的前大灯往两侧延伸，及前网格栅的坡度设计，都让揽胜家族的两位大哥更像是极光的放大版了，只是L，还是XL的区别。

内饰部分，揽运也与之前已经上市的揽胜非常相似。虽然依旧是平直的线条，但是基本所能触及之处，都被细腻的真皮所覆盖，用料奢侈。反而是一向能体现复古和奢华气息的实木装饰，几乎难寻踪迹。揽运与揽胜内饰上最大区别不是尺寸，而是换档把。揽胜已经将捷豹的升降式换档旋钮引用了过来，而揽运依旧是传统的手把挡杆。

底盘动力部分，由于揽运的新车没有正式上市，所以编辑只能根据老款揽运的表现，来做解析。我想新一代的车型只会是进步。由于揽运在国内是卖的最好的路虎车型，所以揽运也可以算作路虎的走量车型，当然也就没有必要再使用全系的大排量汽油发动机，再弄个中国市场特别不受待见的柴油车了。这一代的揽运保留了上一代的一款5.0L汽油增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩625N.M，并且增加了一款3.0L的汽油增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N.M。与之匹配的终于也换成了来自ZF的8AT变速箱。理论上比6档要节省燃油，具体多少，还得看实测的结果如何，唯一可以确定的是绝对比5.0L的NA发动机要省油了。也许买主压根就不在乎那点油钱，不过作为知名车企，又是专做SUV的路虎，还是要在与时俱进的今天，拿出一点爱护环境的诚意的。底盘方面，延续了上一代的四轮空气悬挂，并且前中后都装有差速器，位于中间部分还有一个分动箱。又是一枚越野利器以及公路杀手啊。

      与上面两款相比，大众途锐屌丝的味道更重，之所以这么说，那是因为在国外与上面两款车根本算不上一个价位的对手。但是在中国，一切皆有可能，途锐价格定的一点也不低。不过这都是题外话，是不是好车，用了才知道。

这一代的途锐同样没能摆脱大众的套娃战术，前脸就像高尔夫的放大版，屁股就像迈旅的升高版，说的再难听点就是高尔夫的加高版…不过话虽如此，外形还是有着自己的味道的。比起保守的上一代车型，途锐给人的感觉年轻许多，平滑的线条把车身勾勒的肌肉感十足。但除了整体感觉外，细节中你也找不出有什么设计出彩的地方，都是大众的各种经典模样。只要你不讨厌大众这幅千篇一律的面孔，那一切都好。

内饰上，大众途锐在用料和做工上也是进步不少，大众集团是想将途锐车型真正定位成一款高端车型。中控台的设计中庸大气，采用大面积的软质材料覆盖，桃木饰板与金属拉丝条的装饰也恰到好处，豪华感是营造出来了，不过屌丝毕竟是屌丝，虽然做工无可挑剔，但是途锐在用料上还是无法与以上两位相提并论。

大众集团是最早全面采用增压发动机的车企，可以说，到今天之所以全球都流行小排量增压发动机，大众集团居功至伟。途锐的发动机有三款可选，分别是：3.0TDI的柴油发动机，最大功率240马力，最大扭矩550N.M；3.0T 机械增压汽油发动机，最大功率290马力，最大扭矩420N.M；3.6 NA汽油发动机，最大功率280马力，峰值扭矩360N.M。匹配的是大众集团自己的8档 Tiptronic变速箱。在底盘方面，途锐给各个车型配备的就有点区别了。基本上是前后双叉臂悬架，并且是空气悬挂，以及中央托森式差速器。如果只是这个结构，那本文就没有必要再说途锐了。除此之外，大众还提供了一个越野选装包，包括中后差速锁以及分动箱低速四驱档。这样一来，途锐就有了底气与上述车型进行竞争了。

编辑总结：从性能上来说，编辑给大家推荐的三款车，非常的相似，越野能力与公路性能都很彪悍。但是品牌的内涵就要看各位不差钱的主儿是什么口味了，编辑个人觉得，奔驰相对来说还是比较高贵，优雅，即使这是款M级的越野车；路虎，虽然被印度阿三的塔塔集团收购，但是就如同吉利收购沃尔沃一样，依然会保持自己的纯正血统，并将其继续传承下去。作为家族中最为偏向公路性能的SUV，依旧保持了相当强悍的越野能力，品牌内涵两字就可形容：霸气！大众的途锐，虽然在品牌形象上不能与以上两位比较，但是作为大众集团出品的第一款城市SUV的第二代，就能有如此抢眼的表现，也着实值得赞叹，是三款所推荐的SUV中最为低调和实用的车型，适合那种低调的都不知道钱哪来的成功人士。

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