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图：外观基本维持原厂，唯一能看出区别的就是20颗来自RAYS的红色锻造轮毂螺丝。
11款三厢斯巴鲁STI 10代的外形一直是个倍受争议的话题。斯巴鲁被丰田收购后，STI 10代的外形一直不太被翼豹车迷所接受，加上之前由于国内油品而导致的STI 10代两厢款频繁出现的拉缸事件，也在车迷心中留下的阴影，但是我们不能因此而否认STI是辆好车。此次拍摄的三厢版STI 10代车型便解决了油品带来的问题，原厂的300匹马力，400的扭力，加上带有乐趣横生的DCCD系统6MT，相信谁都无法抗拒他的魅力。
图：STI—无数SUBARU粉丝为他疯狂。
图：车辆前些日子专程去4S做了全车的黑色鹦鹉漆，在阳光下相当漂亮。
图：车主自己设计用红色将机盖上的进风口勾勒出线条，效果相当不错。
图：硕大的尾翼，视觉效果大过实用性
图：轮胎使用的是费德勒595 RSR
图：前后刹车的制动片已经替换成了日本著名刹车大厂ENDLESS旗下的产品。
图：原厂的4出排气已被HKS产品所取代
图：车主并没有和众多翼豹车主一样选择直排，而是选择了带稍许回压效果的排气，日常的实用性得到了保证。尾口钛蓝处理，视觉效果很不错。
图：从这个角度看，尾翼真的好夸张啊。
图：机舱内一尘不染，看来车主着实对车爱护有加。
图：HKS进气。改装涡轮或者是提升较大幅度增压值的车辆建议使用，可有效降低MAF传感器电压。许多车主更换较大口径的进气后，未做进气校准，致使MAF电压不变的情况下进气量增大、AFR改变、发动机产生爆震。
图：HKSGTII 7460涡轮，在上海的翼豹车型上还是首次使用。在更换了HKS 8度火花塞和韦伯255油泵后，ECU由台湾籍技师KENNY一手调教。从耐用的角度考虑，技师并没有一味的追求马力，最终涡轮的增压值控制在了1.4BAR，AFR设置在10.5左右，满压状态下的IDC也仅仅92%。
