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【网上车市台州站讯】编辑从东风日产台州恒泰专营店了解到，从2012年开始，中型车市场再不是日系车三分天下。井喷的德系、美系车凭借技术优势和价格优势推翻日系神坛，日系车的困境由此展开。背水一战成为日系车在2013年的目标，扎堆的新车，例如新天籁、新雅阁、新马自达6等等，均瞄准了这一个年度。
东风日产公布了2013年的开年之作全新一代天籁车型，这款车型是东风日产的第三代天籁，也是天籁家族的第11代车型。全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统，同时保留了现款天籁豪华舒适的诸多特性。那今天我们就一同来体验一下吧！
TEANA在美洲土语的意思是黎明。从2002年底开始，日产开始投产第一代TEANA车型，逐步把“Cefiro风度”、“公爵”淘汰。2004年开始，TEANA扛起日产中型车的大旗。同年东风日产开始投产这款重磅车型，并赋予TEANA一个很有诗意的名字：天籁。
新天籁的外观设计采用了日产新的家族式风格。相比现款天籁，新天籁的设计上加入了更多的运动元素，看上去更显年轻化。三角异性头灯，内藏标配氙气大灯组，且有随转向照明功能，聚光效果得到了大幅提升，大大提高了夜间行车的安全。
在尺寸上，新天籁与现款天籁有细微的提升。新天籁的长宽高分别为（mm）：4868*1830*1490，比现款天籁长18mm，宽35mm、高15mm，轴距保持在2775mm不变。撇开轴距单从外观数据来看，新天籁在日系中型车中很有优势。
从车头到腰身，这是一个十分和谐的过度，凌厉的线条在这里渐变成画龙点睛的一笔。腰身的设计更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鉴了不少英菲尼迪的简约贵气。要知道，天籁是日产（除英菲尼迪）在国内中的旗舰车型。
尾部感觉更加厚实，尾灯虽然缩小了不少，但是灯角的两侧与腰线连接，整体感增强，并且看上去非常具有运动感。在车门下方和车尾增加了镀铬装饰条，充分的满足国内消费者对车型外观的审美需求。与车前灯呼应的尾灯组造型也年轻了，和上代风格完全不一样，并加入了LED灯源。
从目前公布的配置单上见到，仅有一款，也就是顶配才配备17寸轮毂。其它2.5L和2.0L车型均配备的是16寸轮毂。实拍车型规格为：215/55 R17。至于双边双排的排气管，我们暂时还无法肯定是否全系标配，但从其它同行的实拍来看，我们似乎能肯定2.5L车型上会是标配。
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新天籁在内饰方面，同现款车型一样，分别推出强调运动氛围的黑色内饰和突出舒适、安逸的米色浅色内饰。全黑的内饰固然是新天籁的一大亮点，加上细腻的工艺，整体给人一种豪华轿跑感觉。全黑内饰更适合年轻消费者选购，而浅色内饰则是延续现款的优雅豪华更适合中年或者宜家宜商型的消费者选购。
中控台的布局变得更加简洁，主要体现在多媒体和空调控制区域，新款的多媒体控制区不再是现款上面极具日产风格的“机键分离式”，而是改为简洁许多的“一体式”，不管新的控制区操作起来是否顺手，但至少按键更加清晰直观，上手难度降低。
多媒体系统提供了彩色液晶触摸屏，其中娱乐功能拥有USB、AUX等功能，并且带有导航功能，输入方式采用了符合国情的手写输入法，而且还可以与carwings系统协同工作，避开拥堵道路。
新天籁方向盘为真皮包裹，握感十分舒服，方向盘在2点和10点处均为凸起设计，十分方便驾驶员进行操控。另外新天籁方向盘还集中了音响调节、蓝牙电话和定速巡航等功能，大大方便了驾驶员在行车中的进行其它功能的操控。
仪表内部增加了4英寸彩色LCD显示屏，为3D平视信息显示系统。该系统能够提供电话、导航以及多媒体信息，并集成了行车电脑的功能，使驾驶员在驾车时不必将视线移到中控上即可掌握全部的信息。
在内饰做工和用料没有出乎我们的意料，东风日产还是表现出该有的水准，而且在新天籁上面得到了提升，尤其是中控台上面的软塑手感相当不错。BOSE音响系统仅配备在顶配版上，这与以往的“天籁·公爵”系列相似。
舒适性似乎依旧是新天籁的重要卖点之一。新天籁还配备了零重力健康乘坐系统，包括零重力理念的仿生学健康姿态座椅以及KYB阻尼脉冲减震器。另外，新天籁还采用了低共振车身设计以及吸隔音材料。新天籁的配置相比现款车型也有明显的升级。新车配备了ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统、HSC上坡辅助系统和四轮精准循迹系统等。
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新天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。
对于中级车来说，乘坐空间尤为重要，新天籁的前后排腿部和头部空间都是很充裕的，相当称职。只是后排中间的地板和上一代一样隆起得有点多，影响了整体的乘坐空间，在家庭成员一般比较多的中国，中间座位不适合坐人的话并不太讨好。
新天籁的行李箱容积为508升。其尾箱开口较大，实际使用起来更加方便。
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新天籁2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸发动机取代了现款的VQ25 V型六缸发动机，虽然缩水了，但动力数据仍然得到提升，尤其是油耗表现方面更加出色。另外，尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升。2.5L直列四缸发动机最大功率137kW，最大扭矩234Nm。另外，新天籁还将搭载一款2.0L直列4缸发动，最大功率104kW，最大扭矩190Nm。
新的智能XTRONIC CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。
新天籁采用前麦弗逊式独立悬架，后RM2梯形控制臂独立悬挂，后悬挂是全新的悬挂形式，突破了传统的多连杆结构，能够为车辆提供更好的抓地力从而增强转向性能。此外还具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。
编辑总结：
舒适是新天籁的最大卖点，这由始至终都没有改变过。可以说新天籁的市场动向把握得十分的好，在创新的基础上不失原有的特性，反而增加新天籁的多样性。配置无疑是新天籁上的最大亮点，大胆把英菲尼迪的高端技术应用至这款大众化的中型车上，这在同级别市场上是比较少见的。面对大众集团的技术攻势，新天籁终于不再落后于此。
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