事业的发展需要我们不懈的努力，以及持之以恒的探索和创新，这是成功的必备心理要素。同样，外在基础也必不可少。现代社会，发达的科技在逐步缩小我们之间的差距，轿车理所当然的成为了首选。但我们很多人都没有富裕的老爹，没有强大的后援支持，那些能够彰显身份的高档轿车对于刚刚事业起步没有后援支撑的我们来说真的是遥不可及。这些年来，自主品牌在车市洗礼中不断成长，推出了很多精致的A级家轿，售价都在10万元以下，今天，我带大家去了解一下这些伴随我们成长的自主新秀。

长安逸动

官方报价：7.39万-9.49万

长安汽车自从涉及轿车领域以来，表现都是不瘟不火，始终让我提不起购买欲望。长安汽车可能也意识到了这一点，接下来逸动的出现就成了顺理成章的事情。我第一次看到逸动的时候就知道这是我想要的，他大气不失动感、自主不缺精致，好久以来都没有看到自主品牌有这样的成就了。这款车也被厂家给予了很高的厚望，上市之后的表现也非常不错，是一款性价比不错的车型。

逸动的外形很漂亮，在造型设计上一点都不输于合资品牌，甚至过之有余。我个人觉得相比于很多的日系品牌车型来说，逸动都算得上是非常惊艳的。宽大的前车身一点都不显臃肿，设计比例非常协调。两根敞V型的镀锘装饰条时尚现代，加上V型LOGO巧妙镶嵌，让长安逸动别具风格；下方狭长的多边形大口，似乎表示着他最原始的冲动和决心，全黑色的设计，深邃富有文化。

之所以前脸的设计几乎完美，是因为大灯起到了画龙点睛之笔。粗壮的前脸配合上棱形式的狭长大灯，让移动看上去很时尚飘逸，你完全看不到黝黑笨重的一面，这算得上是长安逸动最成功的设计了。从这个角度看他是最有范的，很有中级车的感觉。

 逸动的内饰采用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。个人觉得逸动的方向盘非常漂亮，它的设计有长安自己的思想在里面，这是专门为逸动设计的方向盘，放在里面显得非常的协调，不想某些品牌为了节约成本采用统一式的方向盘。在做工方面，也是逸动的一个亮点，在细节方面的处理已经达到了合资品牌的水平，这一点上，逸动是非常值得肯定的。

逸动的长宽高分别是4620/1820/1490mm，轴距为2660mm，在A级家轿市场虽算不上最宽敞的，但总体上还算不错。180mm的个子坐在后面都不会觉得拥挤，这一点上，很多合资车型都是无法做到的。全家长途出游时可能只有后排中间位置会感觉有点不舒服以外，其他的位置都不会让你觉得很累。

 在动力方面也算得上是逸动的另一个亮点，它全系搭载了一台长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率124马力（92kW），最大扭矩160牛米，匹配的是5速手动变速箱。1.6L 手动尊贵版车型还匹配了一套来自BOSCH博世的STT怠速启停装置。

帝豪EC7

官方报价：6.98万-11.38万

帝豪EC7在自主品牌市场里算得上是一颗常青树，在写这款车之前，我想让大家来看一个数据，2012年吉利帝豪EC7累计销量146516辆，位列自主品牌A级车市场第一名，并创下3年销量突破30万辆的佳绩。别说是自主品牌，就算是合资车型都找不到几款能与之抗衡的。之所以能取得如此优异的成绩，这和吉利这几年的努力是分不开的，吉利的分品牌战略在帝豪上取得了丰硕的成果，这也坚定了吉利帝豪走自主高端路线的方针，这样的政策对于我们消费者来说，真实一个好消息。

帝豪EC7的外观设计中规中矩，线条上没有逸动有力，比较圆润，正是这样的特点才是消费者需要的。EC7整体设计比较秀气，但并不呆笨，反而给人一种圆滑聪明的感觉。吉利的品牌转型这么多年来，虽然路途艰辛，但还是在帝豪EC7身上找到了希望。EC7的成功，也让吉利有了新的开始、新的发展方向，加大力度树立帝豪的自主高端形象，所以在这个过程中，我们每一位消费者都应该去相信帝豪的品质，因为这是吉利的用心之作。

 这个角度上的EC7很有大牌的感觉，完全摈弃了自主品牌低端的形象，也许这也是狠多广大车友选择吉利帝豪EC7的重要原因。在安全方面，帝豪EC7做得非常到位，主动挑战安全测试，把自己的安全品质完全展示给广大的消费者，没有保留，没有逃避，在自主品牌里，有这样胆量的还真没有几个。

 帝豪EC7的内饰是我比较喜欢的地方，走的是与大众类似的简约精致风格，虽然挤不进时尚潮流圈，但同样也不会被人吐槽。在做工上，帝豪EC7是下足了功夫，每一个细节都精雕细作，每一个布局都力求人性化，尽最大的努力让人们感受到帝豪的品质与尊贵，脱离吉利的低端形象。

提起自主品牌的轮毂，说实话我真的不敢恭维。但帝豪EC7的就不太一样，成熟的设计，时尚的造型，给我们的是不一样的感觉，不再是千篇一律了。

动力系统方面，本文推荐的这款帝豪EC7 1.8L 手动舒适型搭载了吉利JLγ-4G18发动机，最大功率133马力（98kW），最大扭矩170牛米，与之相匹配的是一款5挡手动变速箱。如果您愿意为节约4000元而选择帝豪EC7 1.5L 手动舒适型的话，这款车型搭载的JLγ-4G15发动机最大功率为109马力（80kW），最大扭矩135牛米，日常使用也足够了。

长城C50

官方报价：7.8万-9.18万

长城这么多年的努力没有白费，得到了广大国内外消费者的一致肯定，但他没有停下脚步，他要把这种成就复制到轿车行业中，C30的成功让他尝到了甜头，如今全系配备涡轮增压发动机的C50也再一次证明了自己。夸张的设计，一改长城以往的设计风格，所以“鲶鱼嘴”的称呼自从它诞生一来都默默的伴随着它。

 C50算得上是自主品牌里的一朵奇葩，用其惊艳的造型设计一次又一次的成为了人们谈论的话题，就凭这就能算得上是自主品牌里的一次骄人创新。这款车型的全身上下都充满了年轻气息，时尚感丝毫不输对手。除此以外，长城C50的车身尺寸为4650mm/1755mm/1455mm,轴距更是达到了2700mm。这样的数据，在A级车市里难逢对手。

很多时候我都在想，长城设计师的灵感来源是什么，他们的设计让我过目不忘，不得不佩服他们，我觉得他们是在空旷与独特的氛围中迸发出C50的造型。用惊讶来形容我看到C50后的第一感觉最真切不过了，这种惊讶的原始来源于长城设计师对C50的惊艳设计。宽硕的大嘴，外凸的前大灯，赋予了它灵气感和时尚感；右边C50的标识加上红色的“T”设计，在表明自己身份的同时，也带来了较强的视觉冲击力。

长城C50的内饰采用上深下浅的配色，居家感较强。不过要是说到造型和用料做工，和前面介绍的帝豪EC7就有些差距了。长城C50方形的中控台是长城常用的手法，虽然简约，但较强的塑料感给人感觉不是很好，按键布局也较密，仪表盘设计算是其一个内饰亮点。很显然，长城并没有将C50的重点放在内饰造型上，后面要说到的动力才是它在几款车中的闪光点。

这台1.5T的发动机是长城汽车自主研发的一款涡轮增压发动机，最大功率98KW，最大扭矩188N.m，采用涡轮增压、VVT可变气门正时、DIS直接点火、电子节气门等先进技术。长城C50全系共有四款车型，全部使用5挡手动变速箱，所以无法满足有自动挡刚性需求的用户。 

比亚迪速锐

官方报价：6.59万-9.99万

在自主品牌中，虽然比亚迪表现不是最好的，但是是我最欣赏的一个汽车品牌，比亚迪虽然在前有很多模仿的痕迹，但是他给我们消费者带来了很多实惠漂亮的车型。比亚迪是一个模仿大师，同样他也是一个善于发散思维敢于创新的汽车企业，之所以我会这样讲，是因为速锐带给了我们太多的不一样。独立的设计和研发、车辆的遥控设计和高性能的增压发动机都让我们想入翩翩。

速锐一改以前的平庸路线，不再模仿。从外观看上去，速锐非常精致，这种精致来源于速锐的各个角度，并且细节之处融入了时下的流行元素，非常漂亮。侧面线条比较平直，简洁的高腰线设计也使车身比例看上去更加协调，带有转向灯的后视镜也符合目前的设计潮流。速锐4680mm×1765mm×1490mm的车身尺寸和2660mm的超长轴距更是完胜同级，营造了更宽适的驾乘空间，跨入A+级轿车行列。

比亚迪也不想背上模仿的恶名，所以决心要在速锐身上找回自己，让大众从新认识自己。在速锐的前脸设计上，我们看不到任何模仿的痕迹，干净清爽，两条不一样的镀锘装饰条简明扼要的诉说了一切，上下前后不同，营造出最炫了视觉盛宴。在细节的处理上，速锐完全和以前的F3有天壤之别，一个在天，一个在地。我想比亚迪是在向吉利学习，学习EC7给吉利带来的丰厚经验，速锐和EC7一样，他们都成功了。

内饰上，给人的第一感觉就是特别特别清爽，没有杂质。按键都是分上下区集中分布，错落有致，并且手感相当不错。最值得一提的就是速锐的科技化配置，相当丰富，国人一直都觉得韩国车才是配置之王，但是在比亚迪汽车面前这一切都是浮云，它的配置表足以让韩国人蒙羞而死。在配色方面其采用了同级车中常见的上深下浅搭配，并在细节之处加入了银色装饰点缀，具有比较出色的视觉效果。

比亚迪速锐采用6速手动和6速双离合变速器，其中6挡DCT双离合变速箱，该款比亚迪自主研发的DCT双离合变速器集合了手动、运动与自动模式，在实际试驾中该款变速箱在手动模式依然会自动升档。

动力系统方面，速锐提供了1.5L和1.5T两款发动机，其中与1.5L发动机搭配的是5速手动变速箱；而1.5T车型则采用了6速手动和6速双离合变速箱的组合，同时这也是速锐的亮点配置之一。自主研发的1.5T发动机拥有113kW的最大功率，且最大扭矩达到240Nm，并且速锐还配备了遥控驾驶技术，可以通过遥控器控制车辆的行驶状态。

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