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动力篇：驾乘舒适，经济性突出
动力方面，Rapid毫不意外的搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，与之配合的是5速手动或6速自动变速箱，并没有使用争议不断的DSG双离合变速器。如果您看过之前大众新捷达和新桑塔纳的试驾报告，那肯定也会对Rapid的驾驶感受有了初步的了解。
Rapid提供了5速手动和6速自动两款变速器，前者是大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的09G自动变速器。
Rapid依旧保持了大众一贯的沉稳风格，初段油门反应并不积极，更深的踩下后才会意识到驾驶者提速的意图。6速自动变速箱没有手动模式，这一点也是出于成本控制考虑，不过在连续上坡或下坡的情况下多少有些不便。前麦弗逊后扭力梁的悬挂搭配几乎已经成为同级别小车的标准配备，可能很多消费者会对非独立的后悬挂耿耿于怀，但扭力梁更低的成本、更强的载重能力和更小的体积却是更实用的选择，并且其与独立悬挂之间的差距也在被不断的缩小。
编辑总结：随着人们生活水平的提高，私家车市场日益庞大，各大汽车厂商纷纷进驻抢占中国市场，新车的推出更是层出不穷，消费者在面临诸多选择的时候，除了希望汽车能很好的完成本职的代步作用外，也希望它能拥有多一些的附加值，体现个人的喜好、性格、品位以及生活品质等等。德系“新三样”通过共享制造平台，很好地解决了消费者对德系品质的追求，而在外观上新桑塔纳和新捷达的外观家族化特征明显，Rapid虽然是新三样中的小老弟但全新的设计则是实实在在的加分项。
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