新年伊始，中国的车市也呈现出了百花齐放的繁荣态势，在这之中，亦不乏崭新的产品、崭新的设计风貌。在众多新车，最大的看点无疑是立足于紧凑型细分的德系“新三样”的陆续亮相，新桑塔纳、新捷达以及斯柯达Rapid。

新桑塔纳和新捷达有口皆碑的产品品质和性能，是它们的金字招牌。这二者作为经典重生自然是车坛大事件。作为同质同源的斯柯达Rapid不仅品质堪比二位老大哥，而且它的设计似乎还大有新意；虽然在德系新三样 中Rapid到得最晚，但这位最晚来的小老弟能否上演“后来者居上了”的戏码呢？

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外观篇：简洁明快，时尚硬朗

前脸上的车标与斯柯达往昔的车标不同，新车标采用了更为简约的设计，黑色哑光基底上一个带翼镀铬箭头由一条精美的镀铬线条环绕，仅此而已，却很有质感。

从前左45度看Rapid的话，可以看到Rapid整个车身运用了大量平直有力的线条，细节处采用了通透感、珠宝式设计理念的合理运用，使其呈现出干净、利落且富有雕塑美感的动感风格。一道自前大灯眼角延伸至车尾的刚毅直线，展现出Rapid简洁有力的古典美感，很有味道！

全新设计的银色车标也相当抢眼，全新的立体雕塑车标为黑色哑光基底上带翼镀铬箭头，且由一条精美的镀铬线条环绕。

车灯的设计同样为与经典相呼应的精心之作。多棱型的大灯轮廓源出自欧洲水晶切割的灵感、熏黑的处理则顺应了时尚运动的需求；再加上规则方形的雾灯设计，前脸的4个灯组构成了幸运草之称的“四叶草”造型。

侧面看斯柯达Rapid，贯穿车身的腰线加上小曲率的负曲面的车身，不失运动感，亦不会显得过于夸张。另外，在A柱上也别致地设计了一条与腰线相呼应的拆线，由车头延伸至车尾处。结合斯柯达Rapid家用车的市场定位，纵观斯柯达Rapid的这些设计手法充分体现了德系车低调、精致、适当的美学特征。

斯柯达标志性的C型尾灯也为Rapid营造出了更加厚实性感的臀部肌肉，不过受限于新车的定位，照明方式仍然采用了卤素灯泡发光。另外车尾保险杠有三颗倒车雷达，也是实用配置。

双五幅轮毂样式简单大方，符合经济家用车的定位。在轮胎尺寸上选用了185/60 R15，品牌为韩泰OPTIMO K415，这个是一款偏重经济型的轮胎，耐久性不错但胎噪稍大。

作为主打经济、实用的家用车，Rapid单凭简洁明快的外形设计、简约温馨的内饰风格，就足以吸引到众多年轻消费者的目光。相信，只要定价够亲民，上市后的市场前景还是相当令人看好的。

内饰空间篇：轻松简洁，空间表现良好

出生于上海大众的Rapid在内饰设计上也遵循了新桑塔纳留下的轨迹，笔直的中控台饰板以及矩形空调出风口设计和新桑塔纳极其相似，在用料方面依旧是硬塑料内饰件，考虑到价格和成本这并不能让人感到意外，毕竟斯柯达最终定价是要低于桑塔纳的。

Rapid的方向盘造型采用了四幅样式，包括手感和质感都非常不错。不过对比新桑塔纳，Rapid的方向盘并没有配备多功能按键，因此在音响控制方面仍需要驾驶者直接控制中控台。

仪表盘显示信息直接，布局清晰。油耗表仍然采用四分段显示方式，这种方式不是很直观。

空调系统同样是自动的，在面板中央还配备了一块小屏幕来显示空调状态以及室外温度，用起来很贴心也很显档次，不过座椅加热并没有出现在Rapid身上，对于北方用户来说绝对是个遗憾。

Rapid小小的中央扶手箱让我印象深刻，只能放下诸如手机等比较小的物件儿，而且让人匪夷所思的是扶手箱和手刹拉柄存在冲突，使用起来有些别扭。除此之外，其他储物空间也算中规中矩，基本能满足日常使用。

座椅也是比较典型的大众车的风格，刚坐感觉似乎有些硬，不过长时间驾驶会感觉支撑非常好，不容易疲劳。座椅靠背调节还是采用手动调节，不过在靠背调节方式上用了拉手调节，这种调节方式不仅更好操作，最主要的是还快。

为了挤出更多的腿部空间，Rapid的后排坐姿比较直，但不会让人难受，不过头部没有采用掏空的设计，身高太高的人会感到憋屈。

Rapid的后备厢容积为466L，这也和大众新捷达和新桑塔纳相同。不过，国产后的Rapid放弃了掀背造型，并且后排座椅也和大众两兄弟一样不能放倒，对实用性是一个不小的影响。

国产后，Rapid将放弃掀背造型，成为一辆传统的三厢式轿车。其实这并不难理解，掀背车型更大的后窗玻璃和稍微更加复杂的制造装配工艺势必会太高制造成本。但让人难以理解的是后配座椅4/6放倒功能居然也被取消，这会在很大程度上影响Rapid的载物能力。这一点大众、斯柯达三兄弟倒比较齐心，都没有提供。

动力篇：驾乘舒适，经济性突出

动力方面，Rapid毫不意外的搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，与之配合的是5速手动或6速自动变速箱，并没有使用争议不断的DSG双离合变速器。如果您看过之前大众新捷达和新桑塔纳的试驾报告，那肯定也会对Rapid的驾驶感受有了初步的了解。

Rapid提供了5速手动和6速自动两款变速器，前者是大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的09G自动变速器。

Rapid依旧保持了大众一贯的沉稳风格，初段油门反应并不积极，更深的踩下后才会意识到驾驶者提速的意图。6速自动变速箱没有手动模式，这一点也是出于成本控制考虑，不过在连续上坡或下坡的情况下多少有些不便。前麦弗逊后扭力梁的悬挂搭配几乎已经成为同级别小车的标准配备，可能很多消费者会对非独立的后悬挂耿耿于怀，但扭力梁更低的成本、更强的载重能力和更小的体积却是更实用的选择，并且其与独立悬挂之间的差距也在被不断的缩小。

编辑总结：随着人们生活水平的提高，私家车市场日益庞大，各大汽车厂商纷纷进驻抢占中国市场，新车的推出更是层出不穷，消费者在面临诸多选择的时候，除了希望汽车能很好的完成本职的代步作用外，也希望它能拥有多一些的附加值，体现个人的喜好、性格、品位以及生活品质等等。德系“新三样”通过共享制造平台，很好地解决了消费者对德系品质的追求，而在外观上新桑塔纳和新捷达的外观家族化特征明显，Rapid虽然是新三样中的小老弟但全新的设计则是实实在在的加分项。

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