高端科技全力打造东南v5菱致舒适享受

东南汽车最新的一款车型——V5菱致，它是以三菱EVO的技术平台为基础开发的一款经济型家用车，除了三菱技术，它还有不少新鲜的卖点.

东南汽车在2012年9月19日推出了这款全新车型V5菱致，该车型定位为家用，进军自主品牌A级车市场，目标消费群体为70-85为主的人群。其实早在2008年北京车展上，V5概念车就已亮相，那是V5菱致量产初期模型方案的概念化版本，也就是V5菱致的雏形。经过将近4年的等待，V5菱致量产车终于在今年上市了，并一次推出了7款车型。

V5菱致的外形尺寸比V3明显大一圈，和翼神类似，甚至还要更宽一点，轴距比翼神略短，从车身比例来看，V5的乘员舱比例很大，车头和车尾相对比较小，明显偏向大空间设计，这一点和V3以及翼神都不是一个路数。

V5的外观设计已经很难找到三菱的影子，整车风格比较中庸，以大气稳重为主要特点，但其中也残留了一些运动化元素，这应该是东南在受到三菱影响并且充分考虑国情之后的结果。

量产版V5和概念车的差距实在太大，甚至我们已经很难找到概念车的任何痕迹了，这一点还是有些令人失望，因为概念版确实很帅。好在量产版V5整体设计还是很协调的，中庸的外表也可以在二、三线城市获得更多认可。V5菱致的内饰从设计角度来说并没有太多亮点，设计师追求的还是大气的感觉，而且在有限成本之内尽可能营造出更高的档次。中控台造型并不太时髦，但是非常规整。和外观一样，内饰的一些细节也加入了运动元素作为点缀。

虽然内饰设计并不是很突出，但做工还是非常不错的，首先各部件看起来都比较扎实，加工精度也挺高，比V3菱悦要强不少，跟合资车的差距也不那么明显了，只是用料受制于车价限制，整体质感还有提升空间。车内最大的亮点在于SEMI系统，具体主要体现在中央显示屏上。这是一套类似于丰田G-BOOK和荣威inkaNet的多媒体人车交互系统，它除了可以实现一般的导航、影音娱乐功能之外，还可以通过内置手机卡来实现事故自动求救等功能，但是并不提供人工语音服务。具体来说SEMI系统可以在发生事故时自动拨通预先设置好的紧急求助号码，车内乘员也可以通过“help”按键来一键拨通求救电话。如果车辆被盗，该系统可以随时向车主报告所在位置。

V5的体型和翼神类似，轴距介于V3菱悦和翼神之间，而它的车身比例又明显偏重于乘员舱，所以空间还是比较有保障的，这也是自主品牌相对合资车型的一大优势。无论前排还是后排都能获得比较宽敞的乘坐空间，后排腿部表现不错，头部空间一般。作为一款家用车来说，既是坐满5个人也不会觉得过于拥挤，这对很多第一次买车的家庭都是非常重要的。

储物空间方面设计师为我们准备了足够的储物格，虽然数量不是很多，但还都比较顺手，前排乘员有可以随手放杂物的地方，后排乘客也有自己的杯托，整体来说实用度很高。V5菱致目前只有一款1.5升自然吸气发动机可选，预计明年将会推出1.5T车型。

目前上市的这款1.5升车型采用三菱的4A91 PLUS MIVEC发动机，从名称上来看比V3菱悦多了PLUS字样，厂商声称V5菱致使用的是升级版，两者的最大功率和最大扭力值完全一样，但PLUS版的最大功率比普通版提前1000转，最大扭力提前500转到来。这款4A91 PLUS MIVEC发动机具备MIVEC技术(智能可变气门正时与升程控制系统)，兼顾高转功率和低转扭力，在国内三菱发动机里属于比较高级的版本。V5菱致可以选择5速手动或模拟6速CVT变速箱，这次我们试驾的是手动版本。

变速箱的换挡行程很短，挡位非常精准，入挡感觉质感极佳，毫不夸张地说，如此优秀的手动变速箱即使在合资车里也非常少见，这一点确实有些意外。实际驾驶V5菱致感觉车身比V3菱悦坚固很多，悬挂比较硬朗，车开起来很利落，质感不错。1.5升发动机的动力表现不错，无论低扭还是高转输出都可以令人满意，，在城市里开感觉很舒服很好开，超车的时候也比较痛快，和V3菱悦相比感觉动力要更强一些，原因就是发动机可以在更低的转速下达到最大功率和最大扭力输出点。
　 综合看起来，V5菱致具备了足够的合资品牌基因，其对三菱翼神技术的消化和吸收做得很到位，更难得的是东南汽车又根据市场的需求和流行的口味，给这款车增加了不少亮点，尤其是日间行车灯、SEMI多媒体交互系统，这样比肩豪华车型的配置，加上不到10万元贴近消费者的价格，势必引起消费者的足够兴趣。如果东南汽车能够解决V5菱致发动机声响较大的问题，那将更是锦上添花，真正实现东南汽车的不断跨越。