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说起mpv，很多人都认为那方正的外形没有多少吸引人的看头，甚至有点呆板。但内在宽敞的空间和多变的机能变化又令多数人满意甚至惊讶。这周，小编为大家带来几款在30~40万元级别的商务mpv。
大众迈特威 multivan
迈特威的爷爷其实就是大众赫赫有名的车型--T1，已经发展到了第五代，也称为T5。或许是时代发展的进步，大众T5早已经与在1950年生产的“可爱”的大众T1了有太多的联系了。现在的大众T5采用了目前商务MPV车型最常用的设计——“方盒子”，主要的目的是为了确保车内宽敞的空间。
它的外观没有华而不实的雕琢，简单的线条，方正的车身，完全是一副很正经的样子。相比之下，大众汽车家族式前脸算是最为突出的设计了。采用高光黑色散热格栅配以镀铬饰条并延伸至大灯的前脸设计，显得十分内敛。搭配方正的车厢更多显现出来的是稳重的商务气息。
大众T5的车身尺寸为4892mm/1904mm/1990mm，轴距为3000mm。相比竞争对手国产奔驰Viano 4993mm/1901mm/1875mm、轴距为3200mm，它确实要小一些。
外形的评价是见仁见智的，大众T5在这方面与日系车的动感流畅的外形设计不能相比。但像它那样线条简洁得不能在简洁的设计也意味着更容易让人记着，印像深刻。
坐进车内是熟悉的大众风格。中控台的布局可以用简洁、保守来形容，大面积黑色硬性塑料包裹，再以少量实木饰件作为点缀来衬托出豪华感。
方向盘是相当熟悉了，手感舒适尺寸适中。中控台多媒体控制区域的布局合理，由于高坐姿的原因，各项功能都尽量往高处设计，基本上触手可及。但按键体积有点偏小，为了避免触碰错误，有些时候需要多看一眼。
大众T5的空调能力很全面，它配备了三区独立自动空调系统，使驾驶舱和第二、三排乘客舱可以单独调节出风量，让第二、三排的乘客可以得到更好的照顾。其中第二排的上方同样设计了温度、风量和（auto）模式控制的独立区域，调节角度、风量、温度可以根据自己的需求来掌握。
座椅和空间方面，真皮座椅的舒适性值得肯定，而且还有通风功能。包裹性的表现略显一般，考虑其定位，舒适性到位就足够了。可惜这套座椅调节全是手动控制，如果可以加入电动功能的话，相信用户会更喜欢，档次也会更高一些。
乘坐空间方面，方方正正的外型确实为车内空间带来了不少好处。一位身高1.8米的成年人在调节好驾驶坐姿后，前排仍然有一拳多的头部空间，加上高高的坐姿，让驾驶者拥有了很好的视线。后排座椅具有很高的灵活性，坐在第二排翘起二郎腿是一件相当轻松的事情。让它满载7个成年人不成问题，空间也比较宽松。作为为商务而设的MPV，座椅的前后移动、折叠、旋转等功能都有配备的。
大众T5采用了目前大众车型常见的动力总成TSI+DSG的组合，它的2.0TSI直列4缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机的最大功率150kW（204马力）/4200-6000转，最大扭矩是350N·m/1500-4000转。从数据上可以看到，这款发动机的调校更偏向于动力输出。
为了适应大扭矩的输出，与之搭配的变速式采用了7速湿式DSG（双离合）变速箱。至于悬持类型方面，它的前悬挂为麦弗逊独立悬架，后悬挂类型为半拖曳臂独立式悬架。
驾驶大众T5轻松舒适，高坐姿带来的宽阔视野功劳不少。2发动机在1500转时便会输出最大扭矩350N·m，并且一直持续到4000转，让这台整备质量达到2吨多的MPV在中低速时表现轻松。DSG变速箱搭挡，可以让最高车速达到200公里/时。
MPV上比动力更重要的是平稳性，TSI+DSG这个组合的表现很好，换挡动作很难让人察觉。它的燃油经济性同样值得关注，80公里/时的情况下，变速箱把发动机的转速控制在1800转左右；而100公里/时的情况下，发动机的转速也不过是2000转出头。
方向盘尚算轻盈，低速行驶或揉库时表现得更为轻松。随着车速的提升，方向盘的助力力度明显加大，扎实的手感能给人更强的信心。悬挂同样如此，没有表现出其它商务型MPV常见的那种漂浮感，这对于容易晕车的乘客来说绝对是个喜讯。
总结：空间宽大外观、驾乘驾驶舒适、内饰精致且做工出色，作为商务用车可以完全胜任。丰富的内在配置稍显与平淡的外观设计的衡量会让那些对外观有要求的消费者有所犹豫。总体上讲，迈特威是一辆能很好地适应需求的MPV车型。
大众夏朗
尽管这是一款很多人完全不熟悉的新车，但它已经走过了17年的岁月。由于中国汽车产业的高速发展，它赶上了中国车主年轻化、时尚化的潮流，也赶上了SUV和MPV车型热销的旺季，它就是今天的主人公——夏朗。
在7座MPV里，夏朗是不多的进口车型。它拥有大众车传统的外观设计，每一处细节用料都一丝不苟，严谨的精神从车外就已经能够感受得到。丰富多变的空间组合符合当下用车需求，消费者对此相当喜欢。
前脸的设计套用大众的家族式设计，尽管被很多人所诟病，但小编认为这次的运用却是相当地好看。棱角分明的线条富有肌感，LED的日间行车灯在白天的辨识度同样很高。
尾部的设计敦实有力，简约的设计没有华而不实的装饰但却能人一见难忘。充分彰显德国的美学和设计师的深厚功力。
7座的状态下后备箱空间只有375L，但后两排的座椅能够手动折叠造到完全放平的空间。放平后的车内容积能够大道2297L，足以将冰箱等大件物品通通往里塞。MPV的大空间优势在这时充分得到肯定。
内饰设计有大众的味道但整体更加灵动。中控台采用突出的设计，仿桃木的装饰件将中控上下两部分分隔开。
座椅的造影宽大舒适并有包裹性，对于不要求激烈驾驶的MPV车型来说已经足够了。中排座椅能够前后移动，以适应不同提醒乘坐者对空间的要求。第三排座椅为两人设计，中间并不连通。座垫与靠背的角度比较直，能够以舒适的座椅来乘坐。没有一般第三排蹲着的尴尬境地。无论大人和小孩都能长途乘坐。
第二排的三个座椅完全独立，欧式的MPV都是这样的设计。好处是各自的坐姿不会影响旁边的人。而且从第二排座椅起都采用了深色隔热玻璃和手动遮阳帘，隔热玻璃可以减少65%的阳光照射，在需要时也可以完全降到最低。
第三排座椅的头部空间由于车顶做了凹陷处理，所以乘坐时头部还是能拥有两指左右的空间，而腿部空间的表现完全取决于第二排的调节幅度，同样在一指和两拳之前徘徊。因此在满载7人时，只要第二排座椅调整到腿部一拳左右的空间时，那么全车坐满7名身高175cm的乘客也比较宽敞了。
动力储备上，首批上市的夏朗三款车型均为2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱的搭配，不再是曾经的2.8 V6。其中2.0TSI发动机最大输出功率147kW（200马力）/5100转/分钟，最大扭矩280N·m/1700-5000转/分钟，和国产的完全一样。
出自于大众PQ46平台，夏朗悬挂的结构和迈腾是完全一致的。油门的表现是大众风格，平台化的共性在夏朗身上表露无遗。进一步踩下油门，DSG变速箱依旧是偏重舒适和经济的调校，转速并不会有突兀的提升，发动机转速不容易超过2000转。
在闲暇之余追求一下刺激，毫不犹豫的将油门踏板踩到底，变速箱会立刻被唤醒并从经济的6挡上直降3挡，强烈的加速感也会毫不迟疑的冲上脑门。
在正常驾驶情况下切入S挡，转速立即提升1000转，换挡时机也被推迟到3000转以后，车辆进入了运动模式，油门响应比普通模式快了一倍以上。畅快的动力输出让每一次提速和超车都信手捏来，车辆也随着脚掌与油门的接触一次次的反馈给车主想要更快一些的意图。
悬挂的调校能够明显感觉到与竞争对手的不同，弹簧的反馈力度适中，整体感很强，甚至比起同平台轿车都要更硬一些。原因自然也很简单，欧洲人更希望坐在驾驶座的位置上，所以你无法要求他们将车辆设计的像GL8或者奥德赛那样松软，车内座椅同样如此。由此带来的结果便是更出色的路感，当然过坎时后轮也会产生一定的横向跳动，这是高车身和长轴距所带来的效应。
就在近日，夏朗推出了1.8T的版本。所搭载的1.8TSI发动机，最大功率160马力，最大扭矩250N·m，与发动机匹配的是6速DSG双离合变速箱。之前在售的夏朗仅搭载2.0TSI发动机，推出搭载1.8TSI发动机的车型将会丰富消费者的选择，同时降低入门门槛。 1.8TSI舒适型车型的配置相比2.0TSI舒适型，1.8TSI减少了LED日间行车灯、双氙气大灯、大灯清洗、LED牌照灯等几项配置，其他配置均与2.0TSI舒适型车型相同。
总结：夏朗在配置，空间和动力方面的表现不俗，第三排空间让夏朗完全称得上是一款称职的商务MPV，1.8TSI车型的到来，在拉低夏朗售价的同时，更增加了夏朗全系的竞争力。
起亚vq-R
起亚发布了旗下中高档MPV车型VQ-R的2013款最新产品，其最大的变化就是车身增长，轴距突破3米大关，并且引入了曾在索兰托车型上配备的那款2.2T涡轮增压柴油发动机和6挡手自一体变速箱，相比老款车型，动力更加充沛，换挡更加平顺、燃油经济性也更加出色。另外，VRS可变转向比、车载导航及第二排座椅移动功能等都是新款车型的配置亮点。
2013款起亚VQ-R给人的感觉并不陌生，加长加高的车身使其看上去更加憨态可掬，特别是5130mm的车身长度较老款增加了320mm，而轴距方面更是增加了130mm，这对于提升车内乘坐空间应该会有很大帮助，这个后面我们会进行体验。
新款起亚VQ-R在车头上并未进行设计调整，依旧延续了老款的造型，虎啸式中网仍在，只是泪滴状的前大灯感觉有些过时，相比近年来车型线条硬朗的设计趋势，新款起亚VQ-R的设计显然有些保守了。
作为2013款的新车，起亚VQ-R还在使用2011款车型的轮胎和轮毂造型，缺少些新鲜感。轮胎方面，依旧配备的是韩泰K406轮胎，尺寸为235/60 R17，轮胎最大的特点是性能均衡，噪音控制和耐磨性不错。
车尾方面更是显得有些单调，简单线条没有什么设计感倒是很朴实，但与如今以外形设计见长的起亚品牌来说，新VQ-R的外形确实新意不足。内饰设计与车身外观一样，造型完全没变，只是内饰的配色进行了调整，相比老款看上去温馨许多，也更符合国人喜爱浅内饰的审美需求，整体新鲜感并不多。
新款起亚VQ-R的方向盘更换了新的皮质颜色，手感较老款并无太多变化。而VRS可变转向比功能的装配，令其在转向时更加灵活，停车、掉头也更加方便。油门踏板调节功能也出现在了起亚VQ-R上，身高不同的驾驶者可以更快的找到合理舒适的驾驶位置。
新款车型增加了车载导航系统，这对于需要经常开车旅游或商务接待的车主来说还是相当实用的一项配置。实际体验中，这款导航系统基本与国产起亚车型上的原厂导航系统差不多了，触摸屏操作也降低了上手的难度。
说到电动门，这可是起亚VQ-R值得称道的一项配置。在车内共有三种方式可以开启，前提是需要变速箱挡位处在P挡车门才能电动开启，否则按键都是失效的，避免了在行车中因误操作打开车门而发生意外事故的危险。起亚VQ-R全系标配车身稳定系统，并在我们体验的这款顶配车型上配备了前排侧气囊以及前后侧气帘等安全配置，从而给车内人员带来全方位的安全保护。
乘坐舒适性方面，起亚VQ-R提供了主、副驾驶席电加热和10向电动调节功能，并且主驾驶席还拥有座椅记忆功能，看来起亚VQ-R对驾驶员的照顾还是比较周到的，第二排的老板座显得多少有些逊色。
空间方面，起亚VQ表现不错，身高180cm的体验者在前后排乘坐时空间都比较充裕，而第二排座椅可以前后移动的方式也进一步提升了空间的灵活性，特别是对第三排的照顾更加贴心。 储物方面，起亚VQ-R自然不用多说，前后三排均有丰富的储物格和杯槽，方便乘客临时放置手机、卡包等小型物品。前排中央的储物格 前门中门的门壁板，还有第三排左右两侧储物格，左边是水杯架和带盖子的储物格，右边则是单纯的水杯架。
引入全新的动力系统是2013款起亚VQ-R车型的一大亮点，2.2T柴油发动机最大功率为197马力，与相近排量的2.0T汽油涡轮增压发动机差不多，不过其436N·m的最大扭矩却是汽油发动机无法比拟的。
进口索兰托上的2.2T柴油发动机表现还是很不错的，起步和低速时可以明显感觉到柴油车充沛的动力，而且噪音及振动比想象中要好的多。但是随着转速的提升，柴油发动机特有的运转声音也随之传入车内。
变速箱方面，起亚VQ-R使用了现在主流的6挡手自一体变速箱，这款6AT与发动机匹配的很好，换挡速度快，换挡顿挫很小。即便是在急加速时，变速箱会也干脆利落的连降2挡来提升发动机转速，而并不会有犹豫、拖沓的感觉。
起亚VQ-R不仅开起来很稳，噪音控制也很不错，胎噪基本听不到，只有柴油发动机特有的运转声和风噪传入车内，但并不会影响乘客间正常的交谈。即便是到了120km/h的速度，车内噪音仍属于可以接受的范围。
起亚VQ-R的悬挂有些偏硬，路面振动的反馈比较直接，尤其对后排乘客的舒适性影响比较大，这点与它宜商宜家的定位有些不太相符，要知道，目前市面上大多数的商务MPV都是以舒适性见长。
总结：起亚VQ-R在外观和内饰上并未给我们带来任何的惊喜，对于现在以设计见长的起亚来说实在是不应该。而在配置方面，真皮座椅、自动空调、电动侧滑门、电动尾门、导航系统等等都应有尽有，绝对不输给同级别对手。2.2T柴油发动机和6AT总体表现还是可以给你好感，只是后悬挂的调校有些偏硬，否则它的动态表现绝对可以称得上完美。
