【 网上车市枣庄讯 】很多车迷朋友一定还对多年前一部经典的广告片记忆深刻，在斗牛场内，一台火红色的马自达3辗转腾挪，尽情逗弄着一头暴躁的公牛，公牛尽管非常凶猛迅捷，但火红色的马自达3总是能够潇洒从容地躲过公牛的追击，留下一团红色的旋影。这是多年前马自达3上市时经常在各大电视台播放的宣传片，充分表现了马自达汽车精湛的操控性。说到汽车的操控性，我们经常会在汽车评测文章里看到这个词汇，那到底什么是操控性呢？

操控性是汽车性能最重要的衡量标准之一，重要性上不次于动力性能。我们通常所说的车辆操控性，其实是一种综合性的表现，主要是指汽车在行驶过程中所表现出来的稳定性、灵活性和可靠性。

 稳定性主要指车辆保持正常行驶状态的能力。稳定性不高的车辆，在高速行驶时会出现车身发飘、方向盘不稳等情况，而稳定性好的车辆，则能始终保持正常的行驶状态，按照驾驶者发出的指令行驶，给驾驶者以信心。灵活性主要指车辆对指令的响应速度，灵活性强的车辆，能够积极响应驾驶者发出的指令，做出相应的动作。可靠性主要指车辆对相同指令能否做出一致的反应。应该说，对一款操控性优秀的车，稳定性、灵活性和可靠性相辅相成，缺一不可。

 影响操控性的因素有很多，底盘是最主要的因素，除此之外，整车结构、风阻系数、车重、轮胎等都会对操控性有不同程度的影响。一般来说，悬架刚度大（底盘扎实），则车辆在弯道、高速、坑凹路面时对于路况的适应能力更强，扎实的底盘可以帮助汽车“克服”不良路面的影响，从而帮助汽车实现良好的驾驶。悬架刚度小（底盘偏软），则车辆在高速行驶，特别是过弯时会有明显侧倾，经过坑凹路面时也会让驾驶者感到力不从心。
　　运动是马自达品牌基因的一部分。凭借出色的操控性，马自达睿翼被人们称为“弯道之王”。和睿翼一脉相承的星骋，在操控性上同样可圈可点，有着“弯道舞者”的称号。凭借更为紧凑的车身，星骋在灵活性上甚至更胜一筹。
　　星骋的操控性，首现得益于它的底盘悬架系统。星骋采用麦弗逊式前悬架，主要结构是螺旋弹簧和减震器。其中，螺旋弹簧负责缓解对车辆行驶时来自路面的冲击，减震器则可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。值得一提的是，由于麦弗逊式悬架结构相对简单，体积相对较小，可有效保证车内驾乘空间，同时有着出色的性价比。因此，这是当今最为流行的独立悬挂之一。
　　既然麦弗逊悬架在很多轿车上广泛应用，星骋如何保证操控性高人一筹呢？其实，星骋有两个独门秘笈。第一是材料。同样的悬架结构，制造材料不同，性能自然也有明显差异。星骋的减震弹簧采用冷卷工艺，弹簧的刚度上升，重量较老款减轻0.17kg。减震弹簧刚度加大使车辆路面适应能力和稳定性更强，而适当减轻的重量则对提升操控灵活性大有帮助。
　　星骋的第二个独门秘笈是经过改良的稳定杆。车辆过弯时，由于离心力的作用，外侧悬挂承受的力量较大，两侧悬架变形不等。稳定杆可以有效减轻悬架弹簧的变形，从而减小车身的横向倾斜和横向角振动，提高了车辆弯道行驶的稳定性。星骋采用了实心稳定杆，使车辆转向清晰，易于操控，进一步增加驾驶者的信心。此外，马自达专门针对国内路况，对悬架进行了专门调校，以最大限度的发挥轮胎抓地力，提高整车的操控性。
　　（图为新马自达3星骋的麦弗逊式前悬架）

不同悬架的结构各有差异，但归纳起来可以分为两类，即独立悬架和非独立悬架，之前提到的麦弗逊式悬架是独立悬架的一种。那么，独立悬挂和非独立悬挂有何不同？它们对车辆的操控性能分别有何种影响呢？

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。然而，由于悬架两侧车轮不能独立运动，在经过凹凸不平的路面，或弯道行驶时，车辆的颠簸及侧倾十分明显，舒适性及操纵稳定性都较差。因此，非独立悬架目前极少应用于轿车的前悬架。对于一些对操控性和舒适性要求不高的车型，厂家为了降低生产成本，会采用非独立后悬架。尽管通过精心调校，可以在一定程度上提升车辆操控性，但结构上的缺陷使采用非独立悬架的车型，在操控性上难以与四轮独立悬架车型相媲美。
　　和非独立悬架相对应，独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。独立悬架最大的优点就是悬架两侧车轮可以单独跳动，互不相干，因此能减小车身的颠簸和侧倾，提高舒适性和操控性。
　　下图为独立悬挂和非独立悬挂汽车，过单边障碍物时候的场景图。

 
　　从图中很清楚的看到，采用非独立悬挂的汽车通过的时候，车体颠簸幅度大，车上人员的舒适度降低。而采用独立悬挂的汽车，在通过障碍物体的时候，由于车轮相对独立，影响很小，所以车上人员的颠簸感不强烈，舒适度相对于非独立悬挂有了提高。 按结构不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬架等，其中多连杆式悬架结构相对复杂，对车辆操控性和舒适性的提升也十分明显，一般用于中高级轿车及强调操控性的中级轿车上。
　　那么，星骋的后悬架采用何种结构呢？想必大家已经有了答案。作为强调操控性，继承了马自达时尚运动基因的车型，星骋采用了多连杆式后悬架。

 
　　多连杆悬挂是独立悬架中结构相对复杂，性能表现出色的一种。由于车轮上下均有支撑，它的结构强度要高于麦弗逊之类的悬挂，而重量又要低于双叉臂之类的结构。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果，这种性能对于提高操控性是极为有利的。比如，当车辆高速进入弯道的时候，后轮如果没有随动效果，在进入弯道后，会有甩尾的现象发生，当有了随动的特性后，可以保持弯道的车身稳定性，顺利出弯。此外，多连杆结构由于更好的支撑性，它能够抑制车辆在弯道行驶时候的车辆侧倾的特性、降低因加速和刹车所带来的抬头或点头现象，所有这些都会体现在车辆的操控性能上。基于多连杆悬挂结构本身更稳定的特性，在调校悬挂的时候，星骋可以在弹簧硬度上有更多的调整空间，因而可以带来更好的舒适性。

　　在悬架结构固定的情况下，车辆的底盘性能很大程度上是调校出来的，星骋的秘密就在于此。复杂的多连杆为长安马自达的工程师提供了更宽阔的调校空间，因此可以获得更贴合驾驶需要的配比方案。星骋的多连杆悬架（如下图所示）经过特别优化，一方面通过冷卷工艺增强悬架弹簧的刚度，另一方面通过实心稳定杆充分抵消车辆过弯时离心力的影响，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，以及弯道行驶的稳定性。此外，通过对连接运动点的约束角度设计，星骋的悬架在压缩时能主动调整车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限，在兼顾操控性能的同时增强了车辆驾乘舒适性。多连杆后悬架配合稳定杆，体现了马自达精益求精的造车理念，以及对极致操控性的不懈追求。
　　从上篇的介绍中，我们知道，在悬架结构一定的情况下，材料的选择至关重要。星骋多连杆后悬架的减震弹簧由高强度钢材加工，在刚度大大提升的情况下，还使车辆自重减轻了0.16kg。弹簧的刚度加大对于提升车辆路面适应能力和稳定性起到很重要的作用，而适当减轻的重量，可以提升操控的灵敏性。
下图为星骋后悬架：

通过这些介绍，大家对操控性，底盘性能，悬挂，这些技术性知识有了一定的了解了吧？正是由于马自达汽车在运动性能方面的不懈追求，才有了对车辆悬挂系统，底盘性能等更高的工艺标准和制造品质，才造就了马自达3星骋绝佳的操控性，无愧于“弯道舞者”的美誉。