不同悬架的结构各有差异，但归纳起来可以分为两类，即独立悬架和非独立悬架，之前提到的麦弗逊式悬架是独立悬架的一种。那么，独立悬挂和非独立悬挂有何不同？它们对车辆的操控性能分别有何种影响呢？

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。然而，由于悬架两侧车轮不能独立运动，在经过凹凸不平的路面，或弯道行驶时，车辆的颠簸及侧倾十分明显，舒适性及操纵稳定性都较差。因此，非独立悬架目前极少应用于轿车的前悬架。对于一些对操控性和舒适性要求不高的车型，厂家为了降低生产成本，会采用非独立后悬架。尽管通过精心调校，可以在一定程度上提升车辆操控性，但结构上的缺陷使采用非独立悬架的车型，在操控性上难以与四轮独立悬架车型相媲美。
　　和非独立悬架相对应，独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。独立悬架最大的优点就是悬架两侧车轮可以单独跳动，互不相干，因此能减小车身的颠簸和侧倾，提高舒适性和操控性。
　　下图为独立悬挂和非独立悬挂汽车，过单边障碍物时候的场景图。

 
　　从图中很清楚的看到，采用非独立悬挂的汽车通过的时候，车体颠簸幅度大，车上人员的舒适度降低。而采用独立悬挂的汽车，在通过障碍物体的时候，由于车轮相对独立，影响很小，所以车上人员的颠簸感不强烈，舒适度相对于非独立悬挂有了提高。 按结构不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式以及麦弗逊式悬架等，其中多连杆式悬架结构相对复杂，对车辆操控性和舒适性的提升也十分明显，一般用于中高级轿车及强调操控性的中级轿车上。
　　那么，星骋的后悬架采用何种结构呢？想必大家已经有了答案。作为强调操控性，继承了马自达时尚运动基因的车型，星骋采用了多连杆式后悬架。

 
　　多连杆悬挂是独立悬架中结构相对复杂，性能表现出色的一种。由于车轮上下均有支撑，它的结构强度要高于麦弗逊之类的悬挂，而重量又要低于双叉臂之类的结构。当车辆过弯的时候，多连杆悬挂不仅能改变轮胎的外倾角，而且能改变前束角，达到“后轮随动转向”的效果，这种性能对于提高操控性是极为有利的。比如，当车辆高速进入弯道的时候，后轮如果没有随动效果，在进入弯道后，会有甩尾的现象发生，当有了随动的特性后，可以保持弯道的车身稳定性，顺利出弯。此外，多连杆结构由于更好的支撑性，它能够抑制车辆在弯道行驶时候的车辆侧倾的特性、降低因加速和刹车所带来的抬头或点头现象，所有这些都会体现在车辆的操控性能上。基于多连杆悬挂结构本身更稳定的特性，在调校悬挂的时候，星骋可以在弹簧硬度上有更多的调整空间，因而可以带来更好的舒适性。

　　在悬架结构固定的情况下，车辆的底盘性能很大程度上是调校出来的，星骋的秘密就在于此。复杂的多连杆为长安马自达的工程师提供了更宽阔的调校空间，因此可以获得更贴合驾驶需要的配比方案。星骋的多连杆悬架（如下图所示）经过特别优化，一方面通过冷卷工艺增强悬架弹簧的刚度，另一方面通过实心稳定杆充分抵消车辆过弯时离心力的影响，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，以及弯道行驶的稳定性。此外，通过对连接运动点的约束角度设计，星骋的悬架在压缩时能主动调整车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限，在兼顾操控性能的同时增强了车辆驾乘舒适性。多连杆后悬架配合稳定杆，体现了马自达精益求精的造车理念，以及对极致操控性的不懈追求。
　　从上篇的介绍中，我们知道，在悬架结构一定的情况下，材料的选择至关重要。星骋多连杆后悬架的减震弹簧由高强度钢材加工，在刚度大大提升的情况下，还使车辆自重减轻了0.16kg。弹簧的刚度加大对于提升车辆路面适应能力和稳定性起到很重要的作用，而适当减轻的重量，可以提升操控的灵敏性。
下图为星骋后悬架：

通过这些介绍，大家对操控性，底盘性能，悬挂，这些技术性知识有了一定的了解了吧？正是由于马自达汽车在运动性能方面的不懈追求，才有了对车辆悬挂系统，底盘性能等更高的工艺标准和制造品质，才造就了马自达3星骋绝佳的操控性，无愧于“弯道舞者”的美誉。