在中国的市场上，特别是中国的汽车行业中，有太多的独一无二，芝麻开花式的汽车产销量、合资品牌的傲视群雄、自主品牌的夹缝生长和世界豪车的集中地带，这些独特的发展模式，形成了中国汽车市场特有的前进道路。

多年的合资，并没有给中国的自主研发和创新带来显著性的成果，自主品牌依旧没有太多改变，车型老旧、价格低廉一直是他们产品的特点，创新意识不强，科技含量较低，导致很多上市的新产品根本无法受到很大的关注度，山寨风虽然有所减弱，但还是在不间断的发生，我们要焕然一新，就必须的从“芯”开始，从零开始，认真吸取经验，加强科研投入，把控整体市场，把产品做好，把服务做好，让我们的国人体会到我们的改变，看到我们的进步。

这么多年的发展，当然我们也看到很多很好的改变，像奇瑞、长城、吉利和比亚迪等国内大型的自主汽车企业，他们不断的改造自己，武装自己，用实力征服消费者，吉利旗下的帝豪EC7、奇瑞A3、长城的哈弗SUV和比亚迪速锐等车型也在不断接近合资车型的水准，逐步摆脱低廉的形象，也让我们看到了希望，相信未来通过自主品牌的努力和他们天然的地理优势能够在中国的汽车市场上独树一帜。

正是由于自主品牌与品牌合资之间实力的差距，导致了独立于他们之外新模式的出现，那就是合资自主品牌和拿来主义风潮，像上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、东风本田思铭等合资自主品牌和一汽奔腾B70、上汽荣威950等拿来主义车型，并且这两种模式的发展还在不断高昂的继续，可能在很多人心中都会有很大的一个疑问，这到底是福还是祸，它又会给我们消费者带来什么样的实惠？今天小编选择宝骏630和荣威950和他们的竞争对手做一个全面的对比，探究新模式的出现到底会给我们的企业和消费者带来什么样的变化？

宝骏630

竞争对手：长安逸动和长城腾翼C30

在自主品牌里，腾翼C30的销量一直不错，曾经月销过万，长安逸动是长安集团推出的重要战略车型，一上市就受到了极大的关注，被国人给予了好评，同样在合资自主品牌里，宝骏是最成功的，销量不断攀升，所以，今天我们就把这三款车做一个对比，看看合资自主实力到底如何？

宝骏630采用通用凯越平台，在外表数据上差不多保持了一致，但是在轴距上，宝骏630加长了40mm，技术层面上的借鉴并没有延续到外观上，宝骏630的设计出自泛亚设计中心，没有抄袭和模仿的痕迹，保持了自己的原滋原味，这一点上是非常值得肯定的，盾型式的镀洛标志，铿锵有力，仿佛告诉我们它的实力，它可以宣战一切来自外来的压力，因为一个盾行的样式已经表明了它的态度。

宝骏630采用了后掠式鹰眼大灯造型，显得非常的锐利和流畅，没有拖沓的感觉，进气格栅镀洛的金属条很显质感，很好的摆脱了低廉的形象，良好的缝隙衔接，均匀美观，已经达到了合资品牌的水准。

前不久2013款腾翼C30和广大的消费者见面了，这次的改款属于一个小改款，主要改变是在内饰上，C30是一款普通得不能再普通的家用轿车，没有特点才是它的特点，其实这才是最适合消费者的，C30上市至今销量已突破30万辆，这足以证明它的设计方向是对的。

长安逸动是长安集团在运用全球资源的基础上研发的，外形设计是在欧洲的意大利设计中心完成的，这款车除了在国外市场销售以外，未来还有可能面向全球，这也主义证明了这款车的实力。

长安逸动算得上是一个全能型的歌手，论长相，它美丽动人，性感妖娆，论实力，它独树一帜，受人尊重，灵动时尚的外观，高效节能动力组合，都让它分外妖娆，往往人们的目光都会不由自主的偏向了它，有时还不受大脑的控制。

在这三款车中，长安逸动是最宽大的，长度达到了4620mm，并且逸动2660mm的轴距在这
个级别中也算的上是佼佼者，通用凯越平台的宝骏630也有不落后到哪里去，在凯越平台的
基础上轴距加长了40mm，以满足广大消费者的需求。

三款车都采用全铝合金15寸轮毂，在这个级别中也算是标准配置了，但是宝骏630配备的非全尺寸备胎，在爆胎备用的时候就显得没有那么方便了。

总结：宝骏630在通用别克凯越平台上轴距加长40mm，以适应市场的需求，大气的外观，精致的做工，完全可以和合资品牌车型媲美，并且在外观上没有像其他合资自主一样走模仿的路线，在这一点上，宝骏630是非常值得肯定的。C30和逸动，两款自主家轿的榜样车型，凭借着出色的外观，超高的性价比，赢得了广大消费者的喜爱。

在对比动力组合和配置差异上，我们选择了三款价位差不多的车型进行比对，分别是宝骏630 1.8 AT 舒适型2012款、长城C30 1.5L CVT 精英型2013款和逸动 1.6L AT 舒雅型2012款，看看他们在这两个方面谁最具有优势？

宝骏630搭载的是通用的1.8L发动机，这款发动机也正在科鲁兹和英朗上服役，最大功率为105KW，最大扭矩为177n.m，这款发动机虽然没有太多耀眼的技术，但是贵在技术成熟，能够源源不断的为行驶中的汽车提供动力，逸动搭载的是Blue Core系列动力，主要由长安设在英国诺丁汉的动力研究中心研发，涵盖了诸多发动机和变速箱技术，是长安未来的主力动力品牌，在三款发动机中，属宝骏630的1.8L发动机动力最强，使用时间最长，经过一系列的调教和改善，技术十分成熟。

三个车型搭载不同的变速器，630使用的是通用的六速自动变速器，在科鲁兹上也有使用过，长城C30搭载的是无级变速器，以及逸动是4速手自一体变速器，通用的六速自动变速器换挡积极平顺，在节油方面也有一定的作用，长城的无级变速器适应了当下的需求，在很多日系车中也都配备了CVT,换挡更加平顺，你根本感觉不到车辆换挡时的抖动，最糟糕的就算逸动的变速器了，搭载了四速手自一体，可能是为了更好的节约成本，在节油方面都不会占什么优势了。

在配置的对比中，我们明显看出宝骏630力不从心了，长城C30配置最为齐全和厚道，配备了大灯高度可调、后视镜电动折叠和转向灯、天窗、真皮方向盘和真皮座椅，其次就是长安逸动，配置最差的是宝骏630。

总结：  其实这是合资自主的通病，运用成熟平台、发动机和变速器，用最核心的部件来赢得消费者的青睐，在此基础上通过不断的简配来降低成本，以压低价格，竞争自主品牌的市场。

拿来主义，在中国已经不是什么新鲜的词语了，中国发展的滞后，科技力量薄弱，这也为它的存在创造了很好的条件，其他行业是这样，汽车行业更是如此，运用国外的成熟技术，原版引进，不加改动的套在自己的产品上，再贴上自己的标签，就成为了名副其实的“自主”车型，这种伪自主的贴牌轿车在中国正在开始逐步蔓延，那么这些车型到底会给我们的消费者带来哪些实惠？今天我们拿最具代表性的一款车型做对比，那就是荣威950和它的原版别克君越。

对于一直走高端路线的荣威950，算的上是自主品牌里面的领先者，荣威车型不追求性价比，以追求品质为发展理念，旗下的多车型定价也和合资品牌差不多，甚至高于合资品牌，荣威950也是如此，运用别克君越的平台，核心部件都是完全照搬，没有改动，连外形和内饰都有诸多相似，虽然这样，它的定价并没有比君越低，在2.4L车型中，价位还要高于其参照车型，这样的定价模式，让我们觉得有些奇怪，是什么让他如此“猖狂”和自信，它又有什么过人之处？

 

源自通用Epsilon II中级车平台，荣威950车身尺寸与别克新君越仅几毫米的差别，4996*1857*1502mm的长宽高超过目前国内市场上的主流B级车。轴距2837mm，则与新君越完全一致。

在动力组合上，没有变化，只是荣威950加入了TGI智能缸内直喷技术，2.4和3.0排量车型均采用引领全球发动机技术变革主流趋势的TGI智能缸内直喷发动机，可将发动机内的每一滴油转化成一亿颗微粒，在不降低功率扭矩的前提下，有效降低3%的油耗和25%的冷启动排放，在底盘悬架和刹车制动器上，荣威和君越一样，只是最高车速荣威限制在200KM/h。

在安全配备上面，950比君越多了安全带未系警告提示、电控辅助制动系统（EBA）和定速巡航(CCS)，而驱动防滑系统(ASR)荣威950是没有配备的，从这些数据上看，荣威在安全上要做得更贴心，更好的保证车内乘客的安全。

在舒适性配置上，荣威950明显占据优势，多了很多实用性的配置，像倒车影像、无钥匙启动系统、遥控钥匙、多功能方向盘、后视镜自动防眩目、后排独立空调、温度分区控制和后排中央扶手功能，不管是驾驶员还是乘客都考虑得很周到，950还配备了氙气大灯以及大灯延时关闭 和空气过滤装置等人性化的配置，在全方位呵护下，还不忘紧跟时尚的潮流。

荣威的高定位是大家有目共睹的，但是从它的造车技术上看，它完全对得起它的市场价格，950，荣威的旗舰产品，对于其他自主品牌是望尘莫及的，也是在拿来主义车型中最牛最潇洒的，这样一款产品都能够在配置上完全压倒自己的竞争对手，所以，奔腾B70等拿来主义车型也同样没有丝毫问题。

全文总结：随着市场的深入发展，相信合资自主和拿来主义会越来越多，分布会越来越广，合资自主站在巨人的高度，凭借着先进的平台和生产工艺，抢占着自主品牌狭窄的市场，但是为了更好的得到广大消费者的青睐，性价比就显得更为突出，合资自主车就以不断简配的方式来降低成本，所以广大消费者在购车的时候就要仔细研究，仔细对比，看看合资自主究竟好在哪里？在这样的一个市场环境下，自主车还要不断的努力和创新，用自己的实力打败消费者的内心诅咒，拿来主义虽然不被人们看好，但是荣威950就做得很好，不光是完全的“拿来”，在拿来的同时不断的吸收和消化，并且不断的完善自己，我觉得在这个独特的文化里，我们应该向北汽绅宝学习，大胆的吸收，大胆的改变，把自己做好，才会被别人看好。

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