插入钥匙点火启动，踩下刹车踏板将档位从P驻车档挂入D行车档。随着油门的轻踩，瑞虎TT便以极其温柔的方式开始起步。由于奇瑞此套CVT变速箱不光采用德国博世最新的第七代推式钢带，而且还采用液力变矩器增扭功能，据悉传动效率在90%以上。所以无论是低扭矩下的起步，还是走走停停的拥堵路况，都不会出现令人烦躁的窜动感，动力输出始终非常平和，让人感觉一切都平稳可控。

 随着车速的不断提高，瑞虎TT时速表的指针也不断上扬。不过无论速度如何飙升，换挡感始终几乎为零，就连转速指针也没有AT车型换挡时惯有的起伏不定，说明了CVT变速箱在动力衔接上的惊人能力。如此既减少了换挡时能量的损失，也避免了换挡冲击对舒适性的影响，从而充分展现“无极”变速箱的独特优势。而且无论车速如何变化，发动机转速始终没有超越2000转，可见在自动档模式下，CVT更为注重经济性。不过如果重踩油门急加速，CVT变速器也毫不含糊，短促延迟后动力立刻源源不断。虽然不算凌厉凶猛，但超车提速绝对及时，给予驾驶者极大的信心。

 如果感觉驾驶自动挡依然乏味，那么7速手自一体模式绝对能具有驾控乐趣。将换档手柄推置手动模式下，便可以轻松实现对行车节奏自由掌控，获得如同手动挡车型的驾驶体验。并且CVT电脑程序对于升档的干预也非常“大度”，1.6DVVT发动机的转速可以被一直逼到红线附近，将1.6DVVT发动机的潜能最大激发。同时手自一体模式的存在，也在连续下坡时控制车速非常有用，有效减少下坡时的刹车频率，避免刹车盘出现热衰减情况的发生。

 由于CVT无级变速器和普通AT自动变速器的最大区别是省去了复杂而又笨重的行星齿轮组，使用带轮传动实现传动比的连续改变，所以能使发动机始终处于最佳工况下运行，因此在油耗上CVT车型普遍比AT车型油耗表现更好。加上瑞虎TT还搭载了以省油著称的1.6DVVT发动机，因此瑞虎的油耗表现也应该不差。而按照厂家公布的百公里8.2L综合油耗，基本上与普通1.6AT轿车的油耗持平。而这对于一辆自重达1.4吨的SUV来说，已经十分难能可贵。

虽然在SUV车型中，瑞虎的体型并不魁梧，内饰配置也不算豪华，但评判一辆车的好坏不应仅局限于简单的表象，强劲的动力与扎实的底盘，无论何时都是一款好车必备的“硬实力”。瑞虎TT采用的DVVT+CVT黄金动力组合，不仅是中国创造的骄傲，也让自主品牌拥有比肩世界的领先动力。更让普通消费者也终于能够享受到更为亲民的舒适驾乘体验。

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