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试驾体验：沿用金刚动力系统 保证动力更注重经济性
英伦SC6搭载了一款型号为MR479QN的1.5升发动机，在应用了CVVT（连续可变气门正时系统）技术之后，这款发动机的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用双顶置凸轮轴16气门技术在保证了动力的同时也获得了更好的燃油经济性。
变速箱依旧是搭载常规的5速手动变速箱，并没有推出自动挡车型。而这台变速箱已经广泛应用于帝豪EC7、EC8等车型，可靠度已经经受过了市场的考验。
前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂已经是大家再熟悉不过的底盘结构。在调校上，SC6还是偏向于舒适，在过小沟小坎时车内乘客并不会有太强烈的弹跳感。
SC6搭载的这台1.5L发动机和金刚的一模一样，都是以低转高扭、省油经济为最大亮点。在实际驾驶中，2挡和3挡都有着不错的加速性能，在发动机转速保持在2500至3500转区间内的时候都能感受到较充沛的动力，穿梭在车流间也很灵活轻快。但到了3500转之后动力衰竭得比较厉害。所以，由此可以看出SC6的特性还是非常适合城市日常使用的。
悬挂调校偏舒适，在压过细碎的柏油路面时轻微的震动都能很好地过滤掉，遇到减速带也能干净利落地通过，有着非常扎实的表现。但是遇到比较大的连续坑洼时，后悬还是免不了有些不安分的弹跳。
由于采用了机械液压助力，SC6的方向盘偏重，在多弯道路上很有信心。方向盘重在带来驾驶信心的同时，也使得小女生在开这样的车的适合比较费劲，驾驶时间久了容易疲劳。
对于来自路面和车外的风燥SC6都能比较好地过滤掉，但是由于发动机在超过2500转后的声音偏大，从驾驶室内能比较清晰地听到发动机的轰鸣声。由于条件限制并没有对车内噪音进行测试，根据官方给出的数据，SC6在以60公里的时速匀速行驶时的车内声音为62分贝，处于同级车型中上水平。
吉利英伦SC6的定位很清晰，用高性价比的三厢轿车来赢取第一次购车的年轻夫妇们，满足他们对经济性和实用性的追求。但是在自主品牌中低端市场竞争如此激烈的今天，SC6虽然有很多吸引人的配置但却并没有能击败对手的“杀手锏”。风云2、悦翔、甚至吉利自己的旗下的远景都能对SC6形成竞争，往上还有合资品牌中诸如赛欧、瑞纳等极具竞争力的车型。所以SC6想要在市场上立足，还得好好找找自己相比对手最突出的优势在哪里。
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