吉利自从推出多品牌战略后，帝豪的成功已是有目共睹，EC7的销量和口碑在自主品牌中俨然已是一个明星。而全球鹰旗下的熊猫也经常在街头巷尾可以见到。倒是英伦品牌旗下的车型则迟迟不见太大动作，虽然SC3、SC6、SC7等车型已经亮相过多次车展，但却依旧保持了几分神秘。今天便为大家带来英伦旗下的SC6，让大家看看英伦品牌是否能厚积薄发。

外观：前脸造型年轻时尚 整体轮廓颇为熟悉

见到吉利英伦SC6的第一眼，像看见了一位久别重逢的故人。似乎已经有了很大的改变而有些陌生，但端详良久待记忆中的片段慢慢清晰后又会有几分熟悉的感觉。SC6的前脸风格运动而时尚，车身尺寸上与几位竞争对手都相仿，在同价位同级别的竞争对手中并没有太大优势。

 前脸的变化最为明显，熏黑大灯搭配全黑蜂窝状进气格栅，少了几分大气但却有了更多适合这一级别车型的运动感。橙色的上挑式灯眉十分打眼，配上大灯中圆形的镀铬装饰条，有几分漫画中所谓醒目剑眉的味道。新前脸看起来难免有些张扬，但面对市场上越来越多的年轻消费者，这样更具张力的设计或许能赢得更多亲睐。

大灯是前脸最传神的部分，虽然没有配备透镜也没有氙气，但气势已经到位。两圈圆形的镀铬饰条咋眼看去还有些LED日间行车灯的味道，用如此廉价简单的方式实现了“天使眼”的效果令人不禁莞尔。

 车身侧面轮廓就熟悉多了，和当年的金刚还是有几分相似，短短的车尾和不算流线的车顶虽然视觉效果一般，但却也为车厢内部预留了足够的乘坐空间。这个价位的家用车，不求帅气不求抢眼，只求一个坐着舒坦不顶头就挺好了。

顶配车型上还配备了无钥匙进入系统，无需从口袋中掏出钥匙，只需要随身带着钥匙按一下车门把手上的黑色按钮便可以完成锁车与解锁的操作。

 车尾的样式与吉利远景有几分相像。尾灯的正面面积相比与吉利之前的一些车型设计有所减小，由此带来的好处就是后备箱的开口更大了，实用性有所提升。镀铬条的加入令车尾更有层次感，不像金刚的尾部那么光秃秃，虽然大气是谈不上了，起码显得更加精致了。

 轮胎采用了15寸轮毂，规格为185/60 R15，品牌为佳通，是这个价位车型比较主流的轮胎配置。轮毂的样式倒是挺运动，但无奈尺寸太小，实际视觉效果其实一般。SC6全系都标配4轮碟刹，这厚道的做法无疑给卖价超十万还配个后轮鼓刹的Polo、爱唯欧等一个响亮的耳光。

内饰：样式更加现代化 做工用料有所提升

内饰的做工和样式都给人工整的感觉，回想起早年间吉利初创时的美日、豪情，不禁感慨在模具做工和装配工艺上自主品牌的进步确实令人欣慰。中控台的样式还是有些别克的风格，但也仅仅是借鉴了一些设计元素，整体样式还是有了自己的风格。

 方向盘样式和别克的家族式方向盘颇为相似，银色饰条的加入很讨巧，对视觉效果和手感都有不小的提升。多功能按键只设置了一边，用来控制车内的多媒体设备。真皮方向盘做工很熨帖，边角处的处理也没有毛糙的现象。机械液压助力有些沉，习惯了电子助力初次上手还有点不适应。

 仪表盘的配色采用了红蓝白三色，表盘外围的一圈银色的银色饰条很醒目时尚，也算是为这并不花哨的仪表盘加入一些科幻的味道。中间配有一个小小的液晶显示屏，能显示油耗、里程等基本信息，功能上还算完备。

 中控的样式极为简洁，所有的多媒体按键都排列在一起，彩色触控大屏集成了多媒体播放、GPS导航等常用功能，但只有顶配车型才配备了倒车可视影像。

 蓝牙电话和胎压监测也同样出现在了SC6上，导航则采用了与凯立德相同的操作界面，上手难度几乎为零。地图信息也很新，在试驾过程中穿小路进园区的时候都能显示出道路来。内置的胎压监测功能也是在液晶屏上直接可以显示，但实际操作时居然发现所有数据都为零，或许是试驾车辆这方面出了故障。

自动空调仅出现在顶配车型中，虽然调节旋钮的样式看起来很高档，但空调旋钮的阻尼手感还是有待加强。

中控台顶部设计了一个凹槽，里面安装了一个小液晶屏用来显示时间。但是如果凹槽的底部可以做成平的话就会更好了，现在这样放卡放手机都不稳固，白白浪费了这么一个储物格。

虽然受限于成本因素，中控台上是大面积的硬塑料，但SC6的中控台还是花了一些心思，在表面加入了一些纹路处理，视觉效果还是比较令人满意的。

SC6全车标配了后视镜电动调节、后视镜加热、大灯高度可调、前雾灯、遮阳板化妆镜，顶配车型还配备了无钥匙进入/启动、蓝牙电话、胎压监测，它的价位能有这样的配置还是令人颇感厚道的。在车内配置的丰富程度上来说，合资品牌应该好好跟自主品牌学学了，把一些基本的配置拆除然后定一个低价来作为噱头吸引眼球的做法实在是不太厚道。

试驾体验：沿用金刚动力系统 保证动力更注重经济性

英伦SC6搭载了一款型号为MR479QN的1.5升发动机，在应用了CVVT（连续可变气门正时系统）技术之后，这款发动机的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用双顶置凸轮轴16气门技术在保证了动力的同时也获得了更好的燃油经济性。

变速箱依旧是搭载常规的5速手动变速箱，并没有推出自动挡车型。而这台变速箱已经广泛应用于帝豪EC7、EC8等车型，可靠度已经经受过了市场的考验。

前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂已经是大家再熟悉不过的底盘结构。在调校上，SC6还是偏向于舒适，在过小沟小坎时车内乘客并不会有太强烈的弹跳感。

SC6搭载的这台1.5L发动机和金刚的一模一样，都是以低转高扭、省油经济为最大亮点。在实际驾驶中，2挡和3挡都有着不错的加速性能，在发动机转速保持在2500至3500转区间内的时候都能感受到较充沛的动力，穿梭在车流间也很灵活轻快。但到了3500转之后动力衰竭得比较厉害。所以，由此可以看出SC6的特性还是非常适合城市日常使用的。

悬挂调校偏舒适，在压过细碎的柏油路面时轻微的震动都能很好地过滤掉，遇到减速带也能干净利落地通过，有着非常扎实的表现。但是遇到比较大的连续坑洼时，后悬还是免不了有些不安分的弹跳。

由于采用了机械液压助力，SC6的方向盘偏重，在多弯道路上很有信心。方向盘重在带来驾驶信心的同时，也使得小女生在开这样的车的适合比较费劲，驾驶时间久了容易疲劳。

对于来自路面和车外的风燥SC6都能比较好地过滤掉，但是由于发动机在超过2500转后的声音偏大，从驾驶室内能比较清晰地听到发动机的轰鸣声。由于条件限制并没有对车内噪音进行测试，根据官方给出的数据，SC6在以60公里的时速匀速行驶时的车内声音为62分贝，处于同级车型中上水平。

吉利英伦SC6的定位很清晰，用高性价比的三厢轿车来赢取第一次购车的年轻夫妇们，满足他们对经济性和实用性的追求。但是在自主品牌中低端市场竞争如此激烈的今天，SC6虽然有很多吸引人的配置但却并没有能击败对手的“杀手锏”。风云2、悦翔、甚至吉利自己的旗下的远景都能对SC6形成竞争，往上还有合资品牌中诸如赛欧、瑞纳等极具竞争力的车型。所以SC6想要在市场上立足，还得好好找找自己相比对手最突出的优势在哪里。

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>