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动力与操控：动力不足操控不俗
与ASX劲炫出自同一平台的C4 Aircross不仅拥有着相近的车身尺寸，它们还拥有着相同的悬架系统，前麦弗逊后多连杆是它们所共同拥有的悬架组合。这套悬架组合更多被用于轿车上，由此也可见对于C4 Aircross而言，它更在乎的是车辆在铺装道路上的行驶性能，而非越野性能，这也与其定位在紧凑级城市SUV有着紧密的关系。虽然在悬架系统和转向系统上，C4 Aircross与ASX劲炫完全相同，但法国人对于车辆底盘的调校则与日本人完全不同。一直以来法国人的调校功夫都赢得了很高的肯定，在这款C4 Aircross上他们更是有着不错的表现，相比之下C4 Aircross在驾驶时底盘所带来的感受要更加紧凑一些，悬架系统中的减震弹簧阻尼要更低一些，这也使得你在驾驶时会感到它的底盘有着更强烈的扎实感。但换言之，在一些不佳路面，C4 Aircross的弹跳也是有些明显，而前悬挂对于路面的反馈更是有些神经质。所以，即使抬高的车身允许C4 Aircross通过一些更加崎岖的路面，可是你的屁股可能有些不情愿。
尽管在海外市场，C4 aircross搭载了包括涡轮增压汽油引擎和柴油引擎在内的多款动力，但引进国内的车型却只有一种动力选择，那就是一台2.0L的自然吸气汽油发动机，最大功率为110kw，最大扭矩则为198Nm。原本不算突出的动力偏偏又是搭配强调舒适和节油的CVT无级变速器，所以如果在D挡模式下行驶的话，那还真是有点锻炼耐心。好在C4 aircross的CVT具有模拟手动换挡功能，而且还很贴心地设计了方向盘后的换挡拨片，而这台CVT变速器对于手动模式下的换挡操作响应十分迅速，人们很容易让引擎工作在最有力的区间，动力不足的问题便可以得到一定程度的满足。
C4 aircross的四驱系统也与三菱ASX完全相同，都是以多片离合器配合电子制动辅助系统而形成的适时四轮驱动系统，它有着2WD、4WD和LOCK三种模式。在2WD前驱模式下，发动机所输出的动力将全部传递到车辆的两个前轮上，此种模式下车辆拥有着相对较好的燃油经济性；而在4WD四驱模式下，车辆将处于全时四轮驱动状态，后桥将会获得15%至55%的动力输出，在此种模式下由于四个车轮都会获得来自发动机的动力，所以车辆的行驶稳定性有所提升，配合着ESP车身稳定系统，在湿滑或冰雪路面上对车辆有着很好的帮助；在LOCK四驱锁定模式下时，多片离合器将会锁止，后桥可以得到的动力输出最大将会达到75%，远高于4WD模式下的55%，这样在车辆前两轮附着力较低时可以为车辆提供更好的脱困能力。
