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变速箱的sport模式则会显著提升油门响应，并延迟换挡时机，变速箱会根据油门深浅来选择合适的换挡时机。在运动模式下，系统只是调整了油门响应和变速箱换挡程序，如果此时使用拨片换挡，变速箱换挡速度并不会发生变化。
当时速超过100km/h之后，塔利斯曼的动力便会有点力不从心，变速箱必须降挡将转速拉高到4000转之后才会获得足够的动力，所幸此时发动机的高频轰鸣也非常动听，完全不会给你声嘶力竭的感觉。
悬架部分则使用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，中性偏硬朗的调校显露出欧洲车特有的沉稳大气。减震器初段保留了足够的路面信息，略偏向于硬朗的弹簧提供了不错的支撑，避免了并线时忽悠的感觉。而在遇到一些较大的坑洼时，对于路面震动的处理也非常细腻，悬挂从容地化解大部分的冲击，不会给车内乘客带来任何的不适。可以说底盘的平衡性做的很出色，法系车一贯出色的悬架调校也在塔利斯曼上得到了继承。
编辑点评：雷诺首款C级中大型豪华车，塔利斯曼在细节方面确实有其独到之处。而面对复杂的中大型豪华车市场，前有奔驰E级，宝马5系的围堵，后有十三代皇冠，五代雷克萨斯ES240的追击，市场前景并不明朗。如何做到准确定位，雷诺塔利斯曼尚需时日。
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