【网上车市长沙站讯】秉承法国人独有的浪漫情节，雷诺所制造的车型也延续了法国乃至欧洲的造车理念，浪漫线条精致内饰，细节独到安全可靠。雷诺将Talisman的中文名称直译为“塔利斯曼”，旨在保留欧陆风情的原汁原味，完美诠释塔利斯曼源于欧洲的尊崇风格，其命名不仅体现了这款车型的欧洲血统，而且也将进一步清晰雷诺作为欧洲著名汽车制造商在中国消费者心目中的品牌形象。那么它的表现如何呢？下面我们就来看看塔利斯曼的表现吧。

塔利斯曼车身尺寸，4996mm*1867mm*1493mm，轴距达到2812mm，细节处理精致细腻，体现出法国人对于细节的精准控制力。丝毫不逊于国内同等中级车。前脸设计依然是雷诺家族式的脸谱，三幅式进气格栅虽无太多亮点，但在整个中网镀铬金属条的包裹下显得很上档次，且商务气息十足。

前脸U型大嘴尺寸更大，也更具冲击力。菱形前大灯使用了熏黑设计，双氙气大灯也对得起它的旗舰身份。前脸没有太复杂的线条设计，整体搭配很和谐，让人挑不出什么毛病，但最大的问题也在于此，当个性的棱角被磨平了之后，缺少亮点的设计也很难让人一下子就记住它。

侧身线条流畅，简约。C柱的延长式设计营造出头长尾短的掀背车视觉效果。不过这样的设计也充分考虑到后排头部空间。车门把手同样为圆润的造型，样式上比较普通。后车门处大面积的镀铬金属装饰极具现代气息，也是整个侧面车身的亮点所在。宽大的后视镜提供了良好的视野，同时集成的转向灯也会起到很好的警示作用。

尾部的设计则是最有看点的部分，尽管尾灯对于塔利斯曼的身材来说显得过于苗条，但搭配牌照上的宽幅镀铬亮条和霸气的四出尾排整体看上去依然显得很有档次。双排气管四尾喉设计非常具有运动风格，C级同级别少有这样的设计。

内饰设计上，塔利斯曼的整体风格稳重大方，而中控台及四周并未像许多同级车一样运用过多的桃木等装饰进行点缀，或是起到提升档次的作用。简洁的设计风格让其少了几分死板，而多了些许运动的感觉。

三幅方向盘手感却无可挑剔，真皮质感非常细腻，粗细适中尺寸也比较小，更像是应该出现在一款紧凑型小车上的设计。方向盘上的多功能按钮则是传统的雷诺风格，方向盘上两侧的按钮只负责定速巡航控制，而音响控制则躲在方向盘右后方的一个设计复杂的拨块上，如果没接触过雷诺车型，使用时需要点时间来适应。

简单明了的组合式仪表盘设计，依旧是化繁为简的欧式设计。纯白色柔和照明提升档次的同时，减少了驾驶员眼睛的疲劳度。细节把控张弛有度。

作为雷诺首款C级车，塔利斯曼的外观设计做到了提升车主品味。而在空间方面，塔利斯曼提供了基于人体工学设计的高品质享受，一个舒适的空间，对于C级高端轿车来说才是最重要的。雷诺塔利斯曼车门采用皮质包裹，软硬适中，高档但不奢侈。豪华鸟眼枫木纹饰条颇显档次，金属质感把手也能头提升整体视觉层次。后排车门配备遮阳帘设计，充分保证后排空间私密性。

塔利斯曼的空间表现还是不错，首先便利性储物空间中规中矩，随身小物品和饮料瓶在前后排都能找到合适存放的空间，有一点不足的就是后排扶手的杯架有点浅，当车辆刹车或者转向时很容易从杯架上掉下来。后备箱则非常规整，容积为492L，空间已经绰绰有余，而对于这一级别车型而言，后排座椅不能放也是情有可原。

塔利斯曼的座椅很厚实但并不是那种一坐就会窝进去的大沙发，保留了不错的包裹性，而硕大的航空头枕造型很不错，据说能够在碰撞时为颈部提供保护，但如果材质更厚实些，尺寸再小点靠上去会更舒服。

乘坐空间方面，前排不存在任何问题，我们直接来看看后排。首先后排座椅全系都提供了电动调节功能，你可以选择在后排半躺着或者是坐着，空间方面则算不上奢侈，但是想要跷起二郎腿也是小菜一碟，而全景天窗也让整个车厢的空间显得更加开阔。

在动力上，塔利斯曼搭载日产VQ系列发动机。这也是唯一一款连续14年当选沃德汽车世界(Ward’s Automotive World)“年度十佳发动机”的产品。其与天籁属同一系统，分别搭载2.5L和3.5L两种排量发动机，其中2.5L发动机最大功率为140KW/6000rpm，最大扭矩243Nm/4400rpm，3.5L发动机最大功率190KW/6000rpm，最大扭矩330Nm/4400rpm，并搭配带有运动模式的6速手自一体变速器。值得一提的是，这台VQ系列发动机采用铝制气缸等轻量材质，在提高燃油经济性的同时，保证了快速安静的运转。

变速箱的sport模式则会显著提升油门响应，并延迟换挡时机，变速箱会根据油门深浅来选择合适的换挡时机。在运动模式下，系统只是调整了油门响应和变速箱换挡程序，如果此时使用拨片换挡，变速箱换挡速度并不会发生变化。

当时速超过100km/h之后，塔利斯曼的动力便会有点力不从心，变速箱必须降挡将转速拉高到4000转之后才会获得足够的动力，所幸此时发动机的高频轰鸣也非常动听，完全不会给你声嘶力竭的感觉。

悬架部分则使用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，中性偏硬朗的调校显露出欧洲车特有的沉稳大气。减震器初段保留了足够的路面信息，略偏向于硬朗的弹簧提供了不错的支撑，避免了并线时忽悠的感觉。而在遇到一些较大的坑洼时，对于路面震动的处理也非常细腻，悬挂从容地化解大部分的冲击，不会给车内乘客带来任何的不适。可以说底盘的平衡性做的很出色，法系车一贯出色的悬架调校也在塔利斯曼上得到了继承。

编辑点评：雷诺首款C级中大型豪华车，塔利斯曼在细节方面确实有其独到之处。而面对复杂的中大型豪华车市场，前有奔驰E级，宝马5系的围堵，后有十三代皇冠，五代雷克萨斯ES240的追击，市场前景并不明朗。如何做到准确定位，雷诺塔利斯曼尚需时日。

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