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动力篇
奇瑞新东方之子的卖点，无疑是其搭载的全新动力系统，此次推出的1.8L和2.0L车型均配备奇瑞自主研发的DVVT发动机，前者仅为入门车型专属，最大功率为97kW（132马力）/5750rpm，最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm，而作为主打的后者，则拥有102kW（139马力）/5750rpm的最大功率和182N·m/4300-4500rpm的最大扭矩，DVVT技术的优势在于有效控制车辆的油耗量，并增强动力效率。
在提供5速手动变速箱的同时，奇瑞也不忘把正在大力推广的CVT变速箱应用到新东方之子身上，配合原本节油表现出色的DVVT发动机，CVT的引入将进一步提升车辆的燃油经济性，这种核心技术的升级是值得肯定的，而且还配备雪地驾驶模式，的确要称赞一番。
经过了小编的亲身试驾，新东方之子在动力表现方面略显平庸，对于这款以宜家宜商的大尺寸轿车来说，激烈的驾驶感并不是该消费群体所追求的，所以新东方之子很好的诠释了这一点，当你深踩油门的时候，在伴有细微的换挡顿挫感之时，发动机的转速依然平稳地提升，如果你温和一点来对待它，加速过程中的舒适性还是表现不错的。
值得一提的是，在整个试驾过程中，从发动机舱传出来的噪声没有预期的好，特别是在提速的情况下，还有时候会发出一些莫名其妙的轰鸣，不过当速度上到一定数值的时候，这种声音便渐渐消退，但还是希望厂家能够完善其隔音效果。
前麦弗逊后多连杆的悬挂系统已经成为了众多车型的首选，从长年累月的感受当中可知，这套系统主要是兼顾运动性和舒适性，毕竟新东方之子的定位就摆在那了，要求再高好像不太现实，能够保证车辆在转弯时带来稳定舒服的感觉，这已经足矣！
编辑点评：东方之子久经数年终于在2012年正式完成改款升级，相信是厂家精心考虑过的策略，配合全新核心技术应运而生，让新东方之子焕发新的活力，DVVT和CVT技术的采用，无疑是其入侵国内车市的一大利器。能否在未来与同价位、同定位的旗云5互利共生，还需看看奇瑞的市场规划，但可以肯定的是，新东方之子的诞生将会让原本竞争激烈的自主中级车领域，掀起新一轮的抢滩登陆，而对于处在观望中的消费者来说，选择更加丰富了！
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