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座椅方面两者优缺点如出一辙。前排座椅感受新世嘉偏向于运动车型，有着良好的侧边支撑与腿部包裹，座椅柔软度适中；而宝来则忠于家庭车的表现，座椅贴合度还是不错的。
同样的轴距带来相似的空间，新世嘉与宝来的后排腿部与头部间隙均在一拳左右。
电动车窗出现在顶配车上理所应当，很多朋友会因为一些配置的差异而纠结中低配置车型，但这其中最不用犹豫的就是天窗，毕竟割车顶以及很可能漏水的代价太大了。
动力总成上新世嘉采用了PSA RFN 10LH3X 2.0升自然吸气发动机，最大功率147p/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，尽管峰值扭矩的来到不及涡轮发动机那么早，但相比普通的自然吸气发动机雪铁龙的机头已经算是低转速扭矩输出不错的产品了。变速箱发明则依旧使用了老款4速手自一体变速箱，并带有雪地以及运动模式。
而宝来方面则使用了EA111 1.4T+7速DSG的变形箱，发动机最大功率131p/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，大家非常熟悉的动力组合。
头顶WRC冠军光环的新世嘉的底盘调教在坊间也有着非常良好的口碑，尽管采用了类似于后扭力梁的结构，但出色的调校使得车辆在过弯时有着出色的“韧性”，在这方面新世嘉的优势非常明显。
如果要问眼前的两台车哪辆好，我想我的答案会是新世嘉，但要问我买哪辆好，这其中便会夹杂许多消费者的情感、喜好与个人因素了。选车就像谈恋爱一样，就像今儿这日子，白富美织女为什么会看上屌丝牛郎呢，感觉到位了就别管太多了，为了现实为了面子的故事能流传几千年吗？想到就去做吧。
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