【青岛网上车市原创试驾】两台保时捷车型，一台是全新卡宴S、另外一台是全新保时捷911 Carrera S。面对两把车钥匙的时候，相信更多的人会选择911的钥匙，没错，即使在卡宴的面前，911依然是人们心目中无与伦比的运动典范。

八月的岛城已经进入旅游旺季，随着奥运的闭幕，一年一度的国际啤酒节拉开了帷幕，许多慕名而来的游客占据了岛城沿海一线的大街小巷。今天的这两位主角，游走在车河中已经非常高调，扎堆旅游景点后的情况可想而知，做好心理准备了吗，面对着众多注目礼与各色各异的眼光，让我们出发吧。

中国市场的SUV火爆要追溯到几年之前，那时候人们追捧大车，面对还不算高的油价时，排量大、块头大的高端SUV车型一直处在供不应求的阶段。诸如宝马X5、奥迪Q7、奔驰ML等一系列豪华SUV都卖的热火朝天，保时捷卡宴更是其中的一份子，凭借着保时捷这块响当当的招牌，再加上同级别中出类拔萃的操控性与运动性，造就了它在豪华SUV领域的一个标杆地位。而近年来高端跑车市场的成长有目共睹，新兴贵族与F二代们的迅速崛起，让高端豪华超级跑车成为了新的玩物，但即使这样，全新911想要在中国市场获得诸如卡宴般的成功，难度实在太大了。

这两款车实在没有可比性，一台高大威猛、一台流畅动感，但他们都出自保时捷旗下，对于运动性的追求在目标上是一致的。

这两台车，我毫不犹豫的选择了卡宴S，刨除我对SUV的的固有情结，我真的没有太多勇气面对驾驶911所带来的各色眼光，时刻成为焦点的感觉我不需要。

老实说，我不太接受全新卡宴的造型设计，它变的更加圆滑，前置的LED日行灯更是与时俱进，时尚动感是它的最大外在体现，想起第一代青蛙眼与第二代锐利凶狠的表情，我更怀念它的前辈们那种硬朗霸气威猛的气质。

我始终认为，八缸引擎配合这类大型运动化SUV是最佳组合。一方面大排量发动机能提供源源不断的动力输出，另一方面，八缸引擎特有的声浪效果会增添几分魅力，更加符合大型SUV的霸气与狂躁。这台卡宴S版本采用了一台4.8升自然吸气发动机，动力输出非常线性，配合8速手自一体变速箱让城市驾驶变的极为轻松，没有顿挫感与突兀感，大排量自然吸气发动机虽没有增压版本来的凶狠，但是动态感受更加的顺滑与细腻。

总结下来，全新卡宴S带给我的感受就是它比起老款要舒服很多，即便调节到运动模式下，悬挂的表现依旧很舒服，驾驶卡宴非常惬意，偏柔和的悬挂调教也更加符合多数消费者的胃口。

 全新911 Carrera S采用了电动助力转向，我还在想着上一代911那硬的彻底的方向盘，起初我会怀疑较轻的转向是否会影响驾驭的热情度，经过体验后发现，全新911的操控性与指向性依旧很棒，一流水准。

在城市里驾驶这样一台高性能跑车，着实没有太多用武之地，在沿海一线游走不经意间就能划破限定时速，全新911的确很快，并且快的游刃有余，如果想要体会它十足的性能，只能去更为安全的封闭式赛道。 

这一代全新911给我的最大印象就是它更加舒服了，老款车型硬邦邦的悬挂时刻颠簸着你的屁股，而全新911显得更加从容与韧性，它也更加符合日常驾驶的需求，选用的座椅无论是材质还是做工堪称细腻，乘坐感受大幅提升。

全新911配有声浪加强开关，开启后的效果非常动听，它的质感低沉而狂躁，不细腻，夹杂着不同声调的声响，就好似一曲交响乐，振奋人心。切换到超级运动模式下，在城市道路上绝对不好驾驭，这时候911的性格来了个大转变，转速直逼5000转以上，动力输出顿挫，油门响应不好拿捏，低速时的表现更是蠢蠢欲动，就好似一匹脱缰的骏马，不好驯服。

【编辑小结】这两台车在外形设计上都结合了保时捷最新一代家族设计语言，一眼望去就能辨识出这是保时捷的车型，两者在内在性格与价值取向上有很大不同，由于定位关系，两者表现出来的动态感受也相差很大，但是千变万化不离其宗，两台车均出自保时捷之手，开起来的感觉很棒，并且很爽快！

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