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新一代日产家族的前脸，飘逸舒展的腰线充满了活力
6年前，东风日产推出一款介于天籁与骐达之间的细分车型——轩逸(和我们非常熟悉的蓝鸟有着千丝万缕的关系)。给我最大的感觉就是外形很异类（太过修长的车身），但提供了宽敞的空间和非常舒服的乘坐感受，虽然外形不讨巧，但累计销量依然超过50万辆，对于中级家轿这个细分市场，是相当傲人的成绩。新轩逸为了改善上一代略为异类的车身比例，车身的长度和高度有所减少，增加了宽度，整车看上去更加协调并且有了动感和强壮的感觉。这样的外观可以说是既让父辈们喜欢，年轻一代也比较容易接受。
外观上轩逸得了高分，让我们看看新轩逸操控方面的表现如何？
原车真皮方向盘的握感良好
噪音测试：新轩逸采用了三维超静音工程：
1、 整车及发动机噪音控制技术：采用封闭式缝隙及噪音路径技术和优质的噪音隔离材质，有效隔断车外及发动机噪音。
2、 高速风噪弱化技术：采用最新高速扰流技术，有效隔断空气流的震动噪音。
3、 行驶路噪弱化技术：采用高隔音车轮吸音罩和低噪音轮胎，有效减少行驶中各种沙石雨水和轮胎带来的噪音。
有了这些，因此开窗和关窗之后的车内噪音天壤之别。车内空间确实很宁静，宁静到我们们可以窃窃私语，就我个人而言，我喜欢耳边有轰隆隆的胎噪声（个人爱好，哈哈）。
新轩逸1.6配备的是HR16DE引擎，可输出最大功率为93KW/5600rpm，最大扭矩为154N.m/4000rpm；1.8配备的是MRA8DE引擎，可输出最大功率为102KW/6000rpm，最大扭矩为174N.m/3600rpm,；两种型号的引擎都是日产全新研发的全球战略引擎，全铝直列四缸，采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，均搭配全新智能XTRONIC CVT无级变速器。
我们今天试驾的车型为1.8L排量，在偏向省油设定的CVT变速箱的配合下，加速时的感觉并不凌厉，在日常行驶中如果要超车的话，估计得有一定的加速提前量，这是因为全新优化的MRA8DE引擎更多的是顾及燃油经济性的表现，甚至还增加了ECO节油模式，百公里油耗降到了6.2L/100公里的水平，在当今油价极速狂飙的时代，还是让我按下ECO吧！
蛇形绕桩项目：新轩逸的方向盘的转动圈数比上一代少了，回馈力度也增大了，这样的方向设定应该是偏向运动风格的，但连续蛇形绕桩过程中伴随着明显的转向不足，路感也有些模糊，幸好这样的情况在我们真实的生活中是不会发生的，有谁会一天到晚没事儿就摧残自己的座驾呢？所以，你不用担心。
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