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君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

2012-06-28 15:29:50 来源:网上车市    作者:杨衡   编辑:曹建津   

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

网上车市玉溪站讯】不管你喜不喜欢,接不接受,经历起伏的美国车的确在踏着市场的节奏进行着顺应潮流的变革,除了一改粗犷印象的美式SUV福特锐界外,在主打运动的别克君威GS身上我们也感受到这样积极的变化。相比日欧系热销品牌热衷沿袭历史的做法,作为一款典型的美国车,君威身上就有着很典型的美国色彩,既没有历史深远的家世渊源,也没有品牌沿袭的拘泥,上一代君威和下一代君威一个稳重端庄,一个时尚动感,变化之大出人意料,但这背后相同的都是对在中国市场成功的追求。那么在原本就动感的新一代君威基础上衍生而来的君威GS又会带来哪些意想不到的变化?其独具的轿跑风格又有怎样的魅力?我们一起来看看。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

作为运动版车型,君威GS在外观上最主要的变化就是前保险杠上剑齿虎一般的两颗大“獠牙”,普通君威的雾灯与之相比明显低调了很多。除了酷似獠牙的进气孔外,GS前保险杠的两侧还设计了一般在跑车上才能见到的刹车散热口,虽然只是装饰性的设计,但生猛之势呼之欲出。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

车尾安装了双侧单出排气,排气管口与保险杠很好地融合在了一起。另外还在原有小鸭尾上新增了一条造型颇为低调的小尾翼。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

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君威GS的外观变化确实比较简单,但是达到的效果却相当明显,其实不少君威车主早就已经开始惦记那套GS的保险杠了。尽管车身没有降低这一点比较遗憾,但是仍然不得不承认前杠上那两个大洞实在是魅力无限。

最后在变化最不明显的侧面,不同主要体现在轮毂由原来的17英寸被提升到了18英寸。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

君威GS的内饰与外观一样均沿用了普通君威的整体设计,只是通过一些细节的处理增强了车内的运动感。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

内饰的变化和外观一样简单,主要就是把银色的中控台饰条换成了黑色钢琴漆,还有那套红黑相间的座椅,以及类似红色缝线、铝合金踏板这样的小细节。最终得到的效果虽然没有外观的改动那么惊艳,但也确实给车内增添了不少运动氛围。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

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其实君威的中控台设计本身就不错,集实用和时尚于一身,尽管已经推出了四、五年的时间,但是仍然没有半点过时,君威GS只是在里边加入了最能突出“运动”二字的红黑配色就足矣令人耳目一新了。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

内饰的做工和用料都没有明显提高,因为普通版君威在这方面已经做得很好了,在同级车中也属于比较高的水准,要想再进一部恐怕就得去看看豪华品牌了,一分钱一分货,30万以内的中级车最好水平也不过如此。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

君威GS的配置和顶配君威2.0T相当,DVD多媒体导航系统、安吉星、前排座椅通风加热、主动转向大灯、天窗、harman/kardon音响等等非常齐全,不足之处是缺少可视倒车和AUTO HOLD功能。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

终于来到重点了,新君威的这台2.0T发动机的实力相信大家都比较熟悉,350Nm的最大扭矩在同级别车型中无处其右,普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力,而GS在动力总成未变的情况下,通过FLEX RIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s。

君威GS相比普通君威2.0T最大的区别就是增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统。简单的说FLEX RIDE系统提供了运动、标准和舒适三种驾驶模式,不同的驾驶模式下方向盘助力、变速箱换挡时机、油门踏板灵敏度和避震器阻尼都有不同的设定。而CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

君威GS在笔者看来更适合那些追求运动元素,但是不愿放弃更多可靠性和舒适性的人群,7.3秒的百公里加速能力已经可以赢过马路上绝大多数对手了,但君威GS并没有牺牲舒适性,反而可以比普通君威更舒适。关键是它和普通版的价格差距并不离谱,但是却拥有一副相当拉风的卖相。君威GS的车体并没有经过加强,因为普通版君威已经足够坚固了,全车6800个激光焊点比凯迪拉克SLS还多出1800个,车身整体刚性比当年使用警用底盘的别克世纪更强。

结语:

在喧闹的城市中,我们作为驾驶者需要的是什么?我想更多的是人性化的关怀,是方便的配置,而君威GS完全满足这点。高速行驶状态下,君威GS稳定的车身让人踏实,包裹性良好的座椅也可驱除长途驾驶的疲惫。虽然与普通君威十分相似,但是君威GS的鲜明个性还是难以掩盖的。

君威GS 高性能轿跑车的巅峰之作

 

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