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【网上车市重庆站讯】途锐和进口Tiguan都是绝对的“越野双雄”，所不同的是他们一展拳脚的场合。空气悬挂底盘，以及集成托森差速器和差速锁的4MOTION四驱系统，一系列高深莫测的技术术语，消费者也许不完全理解他们，但是对新途锐来说，这些先进技术赋予了他纯正的越野车性能。而新途锐更是拥有两套四驱系统可选，分别是4MOTION和4XMOTION。
“岁岁春草生，踏青二三月，”万物复苏的阳春三月，正是踏青赏花的好时节，这个周末，一场以“自由驾驭，从容征服”为主题的进口大众百事达华轩驾会，就给了车友们一次这样的体验。感受途锐和进口Tiguan“越野双雄”的超能炫技、领略春暖花开的铁山坪绮丽风光。
汽博进口大众铁山坪山地越野试驾会现场
铁山坪的试驾会现场，来自北京的专业试驾团队首先为在场嘉宾和媒体朋友介绍了本次试乘、试驾的路线，以及途锐和进口Tiguan的越野配置。在试驾讲解员的介绍中，耳熟能详的空气悬挂底盘、托森差速锁等一系列专业的越野配置被一一提及，而让记者感到惊叹的是，这些纯正的越野配件，无一例外的几乎成为了途锐的标配。
专业的试驾员为嘉宾讲解进口大众的产品技术和越野小技巧。
毫无疑问，途锐和进口Tiguan都是绝对的“越野双雄”，所不同的是他们一展拳脚的场合。空气悬挂底盘，以及集成托森差速器和差速锁的4MOTION四驱系统，一系列高深莫测的技术术语，消费者也许不完全理解他们，但是对新途锐来说，这些先进技术赋予了他纯正的越野车性能。而新途锐更是拥有两套四驱系统可选，分别是4MOTION和4XMOTION。
随后，记者也跟随老车主和试驾教练员一起去到一片专属的自然越野，感受绅士途锐狂野一面。
随着空气悬架的抬高，离地间隙也到了越野车真正的高度。
说新途锐的绅士一面，其实我想车友们都对途锐温文尔雅的外形和车身线条印象深刻，我们平时也大多只能见到途锐温和的一面。但如今开上了越野道路的途锐给我的第一感受，我想，只能用“卡纳瓦罗脱下西装、穿上球衣的感觉”来形容了。
调直座椅靠背、系好所有安全带，正式的越野试乘体验起步。首先，伴着试驾员的讲解，车身在慢慢的抬升，气动悬架的优势逐渐发挥出来。记者个人认为，在消费市场是特别推崇气动悬架的普及，这不仅显得很上档次，通过性能的提升也能满足SUV的多样化需求。
一小段热身颠簸后，一个“炮弹坑”的交叉轴测试摆在我们面前。之前记者在汽车之家曾经看到过空载的途锐在电子限滑和分动测试中的表现不及陆巡和路虎。所以“炮弹坑”出现在我们面前时，我也暗自为满载5人的途锐捏了一把汗。
但是今天的测试让记者非常满意，首先是长距离的悬架行程让车身在过炮弹坑时提供了足够的支撑。再者就是差速锁和动力的智能分配介入得非常及时，几乎同步的介入和平稳的通过让我对途锐这个环节的表现刮目相看。无可挑剔，新途锐足以在恶劣路况下与全球最顶尖的纯正越野车叫板。
在“炮弹坑”路试中，试驾员为我们讲解新途锐的各项越野科技。
本次试驾活动的高潮是一段堪称越野极限的45°角爬坡测试，在经过了30°的预热之后，45°角的极限加上5人的满载，这个不长、但爬上爬下都困难的土坡，对于途锐来说可以说是一条“通天路”。但是凭借off-road模式的陡坡缓降功能和超大的接近、离去角途锐不紧不慢的下到了坡底，然后几乎没有丝毫“助跑”，直接“擂”了上来。记者个人坐在车里的感受就是，发动机没有嘶吼和打滑，异常平稳地征服了这个45°角的极限测试，然后，我和我的小伙伴惊呆了。
眼前的45度大坡，被前雷达几乎侦测为了像围墙一样的屏障，难度可想而知。
据试驾员介绍，大众的4MOTION系统更偏向于普通驾驶者，它的新一代托森差速器相比上一代车型，动力分配更加智能，传动效率也更高，可以获得更加出色的公路操控性，同时也能轻松应对中度越野路况的需求。4XMOTION系统则是针对越野发烧友推出的版本。由于装备了中央差速锁和后桥差速锁，并且提供5种路况模式的选择，新途锐才能像卡纳瓦罗一样，做一个“有内涵”的美男子。
陡坡缓降功能和超大的接近角，让途锐在这个45°角下坡环节毫无压力。
短暂的试驾活动之后，记者对“自由驾驭，从容征服”的主题有了更深的认识，途锐和进口Tiguan这两位“越野双雄”真正经受住了最自然、最严酷的越野考验。事实证明，无论是交叉轴测试还是45°角坡道，对于途锐和进口Tiguan都能从容应对，这才是真正的越野之道，这才是敢于全球最顶尖纯正越野车叫板的资本。
自由驾驭，从容征服这个45°角的极限坡度。
在本次试驾会结束后，重庆百事达华轩进口大众的新老客户们还享受了由主办方精心准备的高尔夫练习体验，真正的自由驾驭，这也许正式都市人们理想的完美周末。
