内饰、空间方面

内饰颇具欧洲中型车的气质，黑色内饰配合仿桃木纹饰条的点缀给人的感觉很不错。整体做工比较细腻，完全超越这个价格车型的表现。多功能方向盘具备多媒体控制以及蓝牙电话功能。三幅式的设计偏向运动化并且手感还不错，只是编辑觉得它要是能再粗壮些，握感会更好。

仪表盘采用三筒式的布局，字体清晰易读。无论是白天还是夜间都有着非常不错的显示效果，指针造型很讨喜，甚至有些俏皮。8寸彩色大屏显示效果不错，触摸的反应速度不错，内置导航系统由于高分辨率屏幕的支持显得相当好用，对目的地的检索准确，反应也很迅速。通过蓝牙系统也可以播放手机里的音乐等内容，信号质量不错。

自动驻车功能也是全系标配，只要发动机转速超过1000转便可自动解除，即便是手动挡车型也完全不用顾忌它，正常起步即可。这让编者在云南这样多山的路面上驾驶变得非常轻松，对起步溜车说“友尽”。车门内饰板的总体设计让人感觉很豪华，虽然大部分地方还是硬塑料材质，但木纹饰条和白色网格缝线的局部处理至少很讨眼球的喜欢。并且Z500的所有车门玻璃都支持一键下降功能。

皮质座椅表面同样采用大量白色缝线和网格状处理，视觉效果很不错。只是用过一段时间之后还能否保持洁白就让人比较担心了。后排座椅如同前排座椅一样宽大舒适，虽然包裹性不如前排座椅，但也绝对是可以接受的范围。而中央平坦式地板设计倒是给了笔者一个不小的惊喜。

试车员身高193cm，体重125kg，将前排最易调至最低时，头部空间约有3指，并不会有压抑感。保持前排座椅不动，编辑在后排同样可以得到三指的头部空间，而腿部空间则是夸张的两拳还有富余，很好地诠释了宽敞一词。

动力、试驾体验方面

来自三菱的4A91T 发动机最大输出功率110kw@6000rpm。最大输出扭矩基本上可以从2000rpm一直持续到4000rpm，195Nm的最大值推动Z500并不费力，并且在转速拉至6000rpm时其仍然能够输出不低于160Nm的扭矩，可以说后劲儿充足。

当然，毕竟Z500搭载的1.5T发动机是略偏向中高速发力的调教，在涡轮介入工作之前的基础扭矩是相对偏弱的。也就是说当发动机转速在2000rpm以下并不太适合激烈驾驶，若需要提速超车必须果断减挡来拔高转速让涡轮派上用场。

本次试驾的车型全部为5速手动挡，使用倒挡必须先拉起挡把底下的圆环。而就变速器自身的表现而言，编辑可以给80分，失分主要集中于换档时的手感不够流畅。或许在出了磨合期之后会有一定程度的改观，稍微控制一下切换挡位的速度，温和驾驶完全不会拖后腿。另外，很短的换挡行程让编辑非常喜欢，有时候甚至会有一点驾驶性能车的错觉。

制动方面，Z500的表现中规中矩。或许是因为试驾车的个体原因，制动踏板的初段行程对于减速没有太大帮助，再踩深一些则会有明显的制动力释放，驾驶者需要多适应才行。

得益于小到0.29的风阻系数以及良好的隔音降噪水平，Z500车内的噪声并不大，只有高速时刻意拔高发动机转速才会听到一些轰鸣声，其他时候乘客在车内并不会感到吵闹，隔音水平令人满意。

虽然Z500采用的是前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，但这并没有对行驶的舒适性产生太大影响，悬挂系统会将大部分细碎震动过滤掉，这款车的舒适性在同级竞争对手中绝对是可以排在前列的。车底部比较平整，并没有什么重要的部件凸出来。但发动机护板面积有限，遇到不好的路况还需谨慎行驶。

总结：众泰Z500的总体表现超出了笔者对它的预期，这款车亮丽的外形，宽敞的内部空间和丰富的配置会让车内和车外的人都感到满意。考虑到这款车不到8万元的起步售价，还是很具有市场竞争力的一部精品。当然，众泰品牌的影响力相对来说还是有很大上升空间的，有了优秀的产品，接下来就要接受市场的严苛考验了。希望它能像自己强劲的动力那样一路向前冲，成为同级对手中的佼佼者。

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