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●动力总成对比 别克昂科威VS大众途观
| 别克昂科威VS大众途观 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型名称 | 别克昂科威 | 大众途观 | |||||
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 1.8T | 1.4T | |||
| 最大马力(Ps) | 260 | 200 | 160 | 131 | |||
| 最大功率(KW) | 191 | 147 | 118 | 96 | |||
| 最大扭矩(N.m) | 353 | 280 | 250 | 220 | |||
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 | 1700-5000 | 1500-4500 | 1750-3500 | |||
| 变速箱类型 | 6档手自一体 | 6档手自一体 | 6档手动/6档手自一体 | ||||
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱/前置四驱 | 前置前驱 | ||||
| 四驱形式 | 适时四驱 | 全时四驱 | / | ||||
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |||||
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | |||||
| 制表：西安车市 xa.cheshi.com | |||||||
新上市的别克昂科威四款车型只搭载了2.0T一款发动机，选择性不够强。不过据官方消息，2015年年初，价位更亲民的1.5T车型将面世，与途观1.4T车型形成对峙。言归正传，既然昂科威暂时只有2.0T车型，那么我们就拿途观的2.0T与之对比。
别克昂科威在动力上显然是下了大工夫的，拿来了XTS现役的代号为LTG的2.0T涡轮增压发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都远超途观的TSI涡轮增压发动机。传动方面，昂科威2.0T车型与途观2.0T车型均采用6速手自一体变速器。途观2.0T车型的这套动力总成我们很熟悉，贵在成熟；昂科威2.0T车型提供的为新一代6速手自一体变速器，试驾中感觉变速器与发动机之间比较默契，比通用之前的6速手自一体变速器平顺性上有了很大的提升。据官方消息，别克昂科威车型后期可能还会引进CVT无级变速箱或9速手自一体变速箱，以提供更佳的传动效率和燃油经济性。
别克昂科威采用适时四驱系统，大众途观采用全时四驱系统，不过实际上途观的全是四驱从结构上看与昂科威（精英型/豪华型）的适时四驱没有太大的差别。途观的全时四驱系统在日常的行使中给后轮分配了百分之五的动力，不过作用微乎其微，更别提突破过于复杂路面了。
别克昂科威（全能旗舰型/全能运动旗舰型）的适时四驱则不同了，首先，结构上后桥位置放置了两组多片离合器式限滑差速器，这就实现了前后轴自由的动力分配。并且，在变速箱输出端配有一个拨叉机构（PTO），后轴动力实现连接或断开，日常行驶断开后轴动力，油耗会有有很大的节省。
虽然别克昂科威与大众途观的底盘悬架相同，不过调校上还是有不小差别的。首先昂科威底盘悬架调校更偏向突出舒适性与稳定性，为日常驾驶提供了很舒适的驾乘环境；途观的底盘悬架则调校的很扎实，驾驶时回馈力很足，不过舒适性上就较差一些了，对于路面一些细微的震动过滤的不是很好。
·部分动力数据对比
| 别克昂科威VS大众途观 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型名称 | 别克昂科威2.0T车型 | 大众途观2.0T车型 | |||
| 工信部提供的综合油耗(L/100km) | 8.8 | 9.2 | |||
| 官方0-100km/h加速(s) | / | / | |||
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.79 | 9.91 | |||
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.07 | 40.80 | |||
| 制表：西安车市 xa.cheshi.com | |||||
（以上数据来自试驾实测成绩，仅供参考）
首先，别克昂科威2.0T车型工信部提供的综合油耗是8.8(L/100km)，大众途观2.0T车型工信部提供的综合油耗是9.2(L/100km)；昂科威的百公里加速只用了7.79S，途观车型的百公里加速则接近了10S，加速表现在同级别中遥遥领先了；昂科威的百公里制动40.07m，途观的百公里制动40.80m，差距不大。
小结：在动力总成部分的比拼中，别克昂科威依托动力强大的LTG 2.0T发动机遥遥领先大众途观的TSI 2.0T发动机，虽然昂科威车身自重会超过途观一些，不过通过实测百公里加速表现，我们也能看出昂科威的LTG 2.0T发动机的确是优势明显。在四驱表现上，昂科威（全能旗舰型/全能运动旗舰型）的适时四驱更先进，显然具备了一定的越野能力，并且日常驾驶对油耗的控制也会非常好。明显在动力总成这一部分的比拼中别克昂科威又给了大众途观一记重拳！
