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国内的小型SUV市场最近真是新车不断，除了一些国产合资品牌马上就要上市一批小型SUV之外，一些进口豪华品牌也开始来凑热闹，这不，英菲尼迪在最近就刚刚上市了一款小型SUV-ESQ。熟悉日产品牌的朋友可能一见到ESQ就知道这是一台什么车了，是的，就是日产的Juke。消费者对这台车的上市也是褒贬不一，不管怎么样，Juke就以英菲尼迪的身份来到了国内。接下来就看看这台1.6T的ESQ表现如何吧。
英菲尼迪ESQ是一台什么车？其实就是日产的Juke Nismo,而Nismo是日产的御用改装公司，英菲尼迪选择用Nismo版的Juke是很聪明的做法，至少在外观上要比普通版Juke能让人看的更顺眼一些。将整个进气格删设计为一个整体，采用和Q50相似的波浪花纹的设计。但中间并没有挂英菲尼迪的标志，而是用ESQ车名来代替，用意让我有些琢磨不透的感觉...
侧面造型我用一句话来形容吧：懂它的人自然会欣赏它。线条较柔和，大多数小型SUV都采用了这种后车顶后倾的设计，整体来说ESQ的车身造型很有个性，但正是这种个性让国人的接受程度很难，如果大马路上看到这台车，那真是新鲜；若是看不到，那也算正常。
尾灯的设计也是极具个性，夸张一点说像死神的镰刀，棱角分明且和车身的契合程度又很协调，设计的比较成功。后包围的造型简约又突出了运动性，受到刮蹭的话，维修更换的成本也不会太高。单出排气管的采用镀铬装饰，造型设计也不是那种应付的水准。
内饰设计和Juke基本一致，除了方向盘上英菲尼迪标志之外。而全车也仅在方向盘上才有英菲尼迪的标志。黑色中控台的造型延续了车身的线条柔和设计，好看与否看个人眼光。
中控台这种圆润的功能区设计的很紧凑，上部分数模屏幕可以显示导航以及多媒体等信息，设计有USB和AUX接口。下部分也设计了一款彩色屏幕，分别可以控制空调和驾驶模式的调节功能。下部的这套系统叫做I-CON，左边的CLIMATE是切换空调控制的，右边的D-MODE是切换驾驶模式的。而当切换到某一功能时，屏幕两边的6个按键的作用也会发生变化。
前排座椅加热功能也是豪华品牌应该具备的配置，舒适性上会有很大的提升。电动天窗的采光面积属于正常的大小，没有太多的亮点。
ESQ搭载拥有扭力矢量控制的适时四驱系统，可以通过车内的开关来实现两驱和四驱的模式，可实现前后轴50:50的驱动力分配，后桥装配的两个扭力控制单元更能实现后轮间0-100%的扭力分配。悬架方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架均带有横向稳定杆，也保障了ESQ一定的运动性。
英菲尼迪ESQ 1.6T采用的是代号为MR16DDT的1.6升涡轮增压发动机，这款发动机拥有DIG缸内直喷、柔性燃烧控制、CVTCS进排气系统以及低摩擦化等众多先进技术。经过进一步调校，最大功率147kW/6000rpm，并可在2400-4800rpm的转速区间持续输出250N·m的峰值扭矩，数据表现很抢眼。与这款发动机配合使用的，是一款带7挡手动模式的CVT无级变速箱，进一步提升燃油经济型。
结语：对于这款豪华小型SUV来说，从品牌自身意义上来讲，能去选择的也就是宝马集团的MINI COUNTRYMAN了吧。从空间来说，后者占有一点过的优势，从品牌的知名度和消费者的认可成都来说，后者依旧占有优势。或许ESQ最大的优势就是价格了吧，19.98-29.98万元的区间，三款车型能供消费者选择，如果不做大幅度优惠的话，消费者恐怕很难买账。不过话说回来，英菲尼迪ESQ主打的消费人群也是那些特立独行、时尚又眼光与世俗不同的那么一小部分人，而不是面对大众消费者，至少英菲尼迪对ESQ的定位还是比较合理的。英菲尼迪这么仓促的就上市一款换标的日产车型，或许也是对国内市场豪华小型SUV的一个试水，并没打算用ESQ来走量，可能仅仅是为了能丰富自己的产品线。
