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● 电池组方面
晨风采用锰系正极电池组，电池组被安置于车辆乘客舱底部，在实际的使用中，电池组可通过快充和慢充两种方式充电，但如果想要保证更好的电池寿命，建议还是 以慢充为主，电池组的安全问题也是消费者最关心的，据厂家技术人员表示，电池组在诸多恶劣环境和极端温度下，都表现稳定，在耐冲击、耐腐蚀方面，也已经设 计成熟。
在动力方面，晨风使用了一台交流永磁同步电机，通过逆变器的改变，来调节不同的功率输出。在传统发动机舱内，主要布置了马达和逆变器。参数方面，电机马达的最大功率为80Kw，最大扭矩为254Nm。排挡杆使用了类似普锐斯的挡杆操作设计。
● 道路驾驶感受
电动车的一大优势是起步时扭矩非常大，在踩下油门踏板之后，车辆几乎没有任何犹豫，就将最大扭矩释放出来。推背感十分明显，这是内燃机车很难达到 的效果，晨风电动车的动力和一款3.5L发动机的动力水平相仿。并且车辆在启动后几乎没有任何声响，更谈不上噪音了。由于电池组安置在乘客舱底部，所以这 款车的重心非常低，在转向和行驶稳健性方面都不错。
总结：电动车技术包括电池技术虽然还远未在众多车企中 普及，但节能环保的要求以及能源的紧张都客观上倒逼电动车的研发和推广。当然电动车普及所面临的困难还有非常多，从消费者方面，包括政策上的、电企电价、 充电设施等需求以及观念上的认同等，从国家和企业方面，政策的支撑，行业产业标准的制定，商业模式的成熟，产业利益的分配，都还没有建立起来。但势在必 行，就需要一个突破口，或许晨风就是。
