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车型四：C4L
居功自傲的法国人这次也算是妥协了，因为任何一个车厂再失去消费者后，结果只有一个，那就是“关门”。就算在如此被逼之下，雪铁龙也没有因此而懈怠设计方向，从C5的面世，我们就已看到整个品牌在设计思路上的扭转，而这一次C4 L的推出，再次表明了雪铁龙不可莫测的潜质。
侧车身依然不乏线条的体现，力图将层次感发挥到最大限度，以此来证明设计师在时尚性方面做出的努力。另一点C4 L拥有2710mm的轴距，纵观同级车，除了同集团的标致408以外，几乎很难找到对手，至于它在空间方面的表现先别着急，后面自会有图片来说明。
尾部的线条相比车头略显简单了一些，但这并未影响整体的和谐感，甚至我认为这样的设计更能迎合不同年龄阶段消费者的认可。尾灯内部被嵌入了LED灯带，夜间点亮后的效果将更加醒目，与此同时泊车雷达的设计较低，对于低位障碍物的探测能力将大幅提高。
全黑内饰配以镀铬部件，对于年轻消费者而言会钟爱有加，其次还提供了灰色内饰可供选择。中控台上端材质采用软性塑胶，手感不错。中控台设计偏向驾驶者一侧，便于操作。
对于C4 L的中控台，我最想说的就是此次人性化方面做的比较出色，更大的按键便于我们快速的找到相应的功能，此外空调系统还增添了负氧离子发生器，对于车内空气质量有了一定的提升。
方向盘的设计样式取自DS5，只是细节上发生了一定改变，握感方面十分扎实，验证这一点也很容易，光是看外圈的厚度就知道了。所集成的功能比较常规，可以看出雪铁龙自世嘉车型之后，摒弃了花哨的设计，更加注重务实与实用性了。
得益于2710mm的轴距，后排空间的表现可以说毫无压力，并且值得一提的是后排头枕沿用了飞机头等舱的设计，两侧夹角可调，厂家为此冠名为“睡眠头枕”。当然我们也发现了C4 L存在的一些不足，例如后排地板中央的凸起过大、后排出头口仅支持单风向调节。
C4 L的重头戏就是这款全新的引擎，这是由PSA集团与宝马共同研发的1.6T涡轮增压引擎，说到这里你一定会想到MINI与宝马全新1系，没错，这些引擎均是出自同一平台，只是在细节部件与调校方面略有不同，与之搭配的是6速手自一体变速箱，两者最终的配合十分完美，对于油耗以及舒适性方面都有着突出的表现。
这款涡轮增压引擎的表现通过数据便能略知一二，1400rpm时便可以爆发出最大扭矩，并且一直持续至4000rpm，也就是说通常情况下涡轮都在介入，对于城市中的停停走走来说，这款涡轮引擎一定会带给你自吸引擎完全不同的感受。
6AT变速箱的此次调校最终与引擎达成十分默契的合作，每次的换挡过程都十分果断，甚至可与双离合变速器相媲美，这一点绝不是浮夸，因为实际的驾驶感受也令我十分惊讶。随着车速的逐步攀升，高速中C4 L的车内静音也相对不错，在采用了米其林Primacy LC低滚阻轮胎后，有效过滤了胎噪与路噪带来的烦恼，而最大的噪音来源则出自车门部分。
编辑总结：福克斯的起步价是四款车里是最低的，但关注度和口碑确是最高；速腾作为一代神车一直表现坚挺，出镜率极高，性价比是软肋；思域目前的现车情况一般都是增配车，但是价格并不贵，就整体而言是居家过日子的第一选择；至于黑马C4L，自上市以来表现不温不火，但是除了有一点点“小脾气”，这辆车却是最生猛最有乐趣的一个。最终究竟谁能在你的心里胜出，还要看实际用车需求如何了。
