【网上车市盘锦站讯】艾瑞泽7上市不久后，在河南洛阳艾瑞泽7试驾时，一辆客户试驾车时为躲避对面逆行车辆，不幸发生车祸，撞向路边指示牌杆，万幸的是艾瑞泽7出色的安全性保护了驾乘人员的安全，艾瑞泽7这一“国内首撞”展现的安全魅力吸引了众多媒体及车友的目光。艾瑞泽7安全性能，得到了众人瞩目的同时也得到了肯定！

近日，奇瑞汽车进行了国内首次美标25%偏置碰撞试验(iihs小偏置碰撞试验)，此次碰撞安全试验理想的结果，充分展现奇瑞在车身安全结构设计方面所取得的突破。同时，再次验证了艾瑞泽7的高品质安全性能。

目前国内施行的多是c-ncap标准，它所测试的碰撞项目并不包含25%的偏置碰撞项目，这项碰撞测试对很多车厂而言并不愿意接受，究其根本是因为大部分车型的成果都不理想。25%的偏置碰撞试验的难度确实很大，其与壁障碰撞折叠的面积仅为车前部宽度的 25%，而这种碰撞方法使得车前部的大梁及多处车身吸能部位无法正确受力。而要在今前碰测试法规中最高的64km/h碰撞速度下进行碰撞，最大的车身受力基本为车型的左侧及车身a柱和车身门等直接威胁到驾驶员安全的部位。

但是奇瑞汽车25%偏置碰撞试验现场，艾瑞泽7的表现，真是一“撞”惊人。试验开始时，艾瑞泽7以事先设定好的速度(64km/h)飞快的撞向刚性壁障(车身正面和壁障仅有25%重叠)，一声巨响之后，艾瑞泽7的发动机舱被撞得已面目全非。但是艾瑞泽7的驾驶座舱保持完好，前排气囊、侧气帘顺利起爆，给予假人充分保护，假人头部没有与车内结构发生硬性接触。

试验结束后成绩，碰撞七项指标中获得了3个g，即good，获得4个a，即acceptable。（iihs对测试项目按g（good）、a（acceptable）、m（marginal）、p（poor）的分级形式对结果进行行评价。）由下图可看出，在驾驶舱受损和变形方面，艾瑞泽7明显要优于福特福克斯以及现代朗动，a柱变形很小，车门扭曲程度较轻；反观这两款车a柱和左前门变形较严重，左前轮溃缩较多，很大程度压缩了驾驶室的空间，使得驾驶人员受伤几率和程度非常大，逃生空间更小。

这次美标25%偏置碰撞安全试验，是对艾瑞泽7安全性能的考验，也是对自主品牌安全性能的考验，奇瑞的进步也同时代表着自主品牌的安全性能又迈进了一大步。

 

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