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驾驶着福克斯ST紧跟在高尔夫GTI的身后，不断给前车施加压力，在狭窄的弯路上强行超车并不理智，虽然福克斯ST会给你足够的信心让你完成超越。不过在低速大回转的山路上想超越高尔夫GTI 也真需要费把子力气。手动换挡的速率远跟不上高尔夫GTI的频率，而油门的响应，在S挡下的高尔夫GTI 也会比福克斯ST 显得略微敏感一些，发动机动力爆发点比福克斯ST来得更早，可以在出弯后迅速提升车速，而福克斯ST由于受到了前车的压制，加上发动机在低转速阶段还不足以充分发挥，只能在这样的路段中被高尔夫GTI挡在身后。
不过凭借功率和扭矩的优势，福克斯ST总能找到适合性能发挥的时刻，超越高尔夫GTI 似乎成了迟早的事，看准时机，这种动力优势可以在直线甚至高速弯角轻松超越，甚至有些不讲情面。超越就在这个弯角，领先高尔夫GTI到达山顶，也成了情理中的事情.
领先仅在毫厘之间，运动乐趣更为纯粹在山顶休息片刻，静静观赏火红的高尔夫GTI 以及橙黄色的福克斯ST，同事似乎并不甘心高尔夫GTI就这样被超越，于是我们再一次就DSG变速器对高尔夫GTI性能贡献讨论了起来，翻看在测试路段分别福克斯ST和高尔夫GTI的加速曲线，两车实际性能差距还不到0.2秒。高尔夫GTI的性能确实仰仗了DSG变速器的优势，并且高尔夫GTI动力爆发点明显比 福克斯ST来的更早，初段表现更有优势，在0~60km/h两车加速时间几乎相同，而继续加速，福克斯ST才显露出它性能的优势，最终0~100km/h加速成绩为6.53秒，2挡就足以让它时速破百，比高尔夫GTI 6.67秒的成绩快了0.14秒。这也证明，在城市道路上，DSG变速器着实给高尔夫GTI带来了极高的性能提升，而没有一点娴熟的驾驶技术，想在城市道路上超越高尔夫GTI，也并非那么轻而易举。
在下山路段，我换去驾驶高尔夫GTI，在刚刚驾驶过福克斯ST 后，改换到高尔夫GTI 上，一下子让我们的心情放松了下来，不再有那样强烈的与对手竞争的欲望，甚至更希望独自享受在山路快速行驶的乐趣。虽然是运动型座椅，不过高尔夫GTI的座椅并没有进行那么彻底的改变，比普通的高尔夫6加强了座椅的侧向支撑，并配上了GTI独特的印记，但是相比福克斯ST，它还是显得更注重舒适。相反，福克斯ST更直接地配备了Recaro出品的运动座椅，无论是坐垫还是靠背，侧向支撑对身体加紧的效果会让你坐进去明显感觉身体被夹在座椅中，无论车身怎么摇摆，都不会让你的身体在座椅中滑动。织物的座椅也比高尔夫GTI的真皮材质拥有了更好的防滑效果。
