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面对市场无限的喧嚣热闹，始终缺少好牌的东南三菱难免会有几分落寞，而当三菱的SUV项目被广汽三菱获得之后，这份落寞只能是有增无减。风迪思是东南三菱沉寂多时之后的一款重要车型，它汇集了东南三菱所有的技术与资源，当然，也被寄托以无限的期望。
与那些年销量超过百万的巨头相比，东南三菱的产品线并不丰富，翼神虽是其中的销量主力，但若放入整个A级车阵营去衡量，不过也只是芸芸众生中的普通一员。究其缘由，翼神鲜明的运动风格也许难逃其咎，它让一些人爱到极致的同时，也婉拒了那些行事传统的用户。风迪思的中庸与翼神的个性恰好形成了一种互补，它的出现无疑会让东南三菱的A级车产品受众变的宽广起来。
三菱风迪思与名声显赫的翼神不同，它并不是一款针对全球市场的车型，最先只是在台湾市场销售，LANCER FORTIS的名称也说明了它与翼神之间的关系。经历了大刀阔斧的外观变化之后，翼神的个性立刻被风迪思的平实所取代，曾在三菱品牌中流行一时的“鲨鱼嘴”进气格栅回归了传统风格;翼神神情凶狠的大灯在风迪思这里也变成了温和顺从;尾灯部分的变化同样很大，完全脱离了翼神原本的束缚，但却转而又向着V3菱悦靠拢。最能辨识出风迪思与翼神之间关系的是侧面轮廓，修长的发动机舱，好似刀削斧凿一般硬朗的车尾，都留有鲜明的翼神痕迹。至于外观尺寸，风迪思则与翼神保持了高度一致的步调，两者还同样拥有2 635 mm的轴距，所以空间感受也完全相同。
为了迎合大众口味，风迪思无需像翼神那样强调动力性，因此提供了1.6 L和1.8 L这两种常规排量。代号4A92的1.6 L发动机拥有90 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩，按常理应是销售的主力军，但东南三菱却只提供5挡手动车型，在需求旺盛的自动挡车型上反倒是毫无举措，肆意放空，这个思路让我们颇为惊讶。
试驾地点选在了美丽的青海湖附近，这里风景宜人，但较高的海拔对小排量发动机来说却不是什么利好消息，稀薄的空气密度对动力影响显著。为了弥补动力损失的影响，东南三菱提供了清一色的1.8 L CVT车型。风迪思1.8 L车型采用了原装进口，代号4B10的发动机，最大功率为100 kW，最大扭矩175 N·m，搭配可模拟6个挡位的CVT变速器，这套动力组合与翼神一致。从家用角度来说，风迪思是一款很容易驾驶的轿车，油门轻盈，动力响应灵敏，制动效果总能与预期吻合，只是初上手时方向盘力度会让人略感沉重，不过很快也能习惯。若是正常行驶，CVT变速器总能体现出平顺性的优势，但在需要获得转速时，深踩油门后的CVT反应速度却称不上利落，不过风迪思对此也有解决的办法。试驾的高配车型配备了方向盘换挡拨片，形如獠牙一般的换挡拨片是三菱运动车型的标准配备，采用左减右加的方式，可在驾驶时随时激活，因此尽管3 000 m的海拔会对动力造成些许影响，但依靠拨片我们可以快速直接的提升转速，动力的响应速度要比D挡下猛踩油门迅猛多了。
依托于翼神的技术底子，前麦弗逊和带有防倾杆的后5连杆悬架结构成为了风迪思的一大卖点。四轮独立悬架在过滤路面颠簸以及让车轮时刻贴服路面上都更具优势，而在青海湖附近风景绝美的山路上，风迪思也显示出了三菱在悬架调校上的功力。山间各种弯道给了风迪思充分表现动态性能的机会，韧性十足的悬架总是能快速有效地提供恰当的支撑力，有效抑制侧倾，保证车身姿态的同时，也增加了驾驶者的信心，各种攻弯都能得心应手。
如果你对翼神的车内足够熟悉，那想必风迪思的内饰不会给你带来太多惊喜，两者几乎又是保持了一致，不过1.8 L车型中新出现的马鞍棕色真皮座椅却能让人感到几份新鲜。风迪思的安全性配置颇为丰富，除了牵引力控制系统、车身稳定控制系统等一系列电子科技保驾护航之外，高配车型还配有包含膝部气囊在内的7个气囊，主动式头枕更是在同级车型中难得一见，但在娱乐性方面，风迪思的表现只能用一般来形容。即便是1.8 L顶配车型，中控台依旧没有配备液晶屏，因此导航、倒车影像等功能需要通过后期加装获得。
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