【网上车市昆明站讯】昆曼自驾游期间，昂科拉这款车似乎颇有缘分——今年二月，想更换一下开了将近十年的老捷达，于是上网搜索新车信息，浏览数日，不胜其烦，车型太多，新款频出，难以决策。

忽有八零后来报信息，说是别克有一款新车可能适合我，于是介绍了刚出炉的昂科拉，紧凑型SVU，有手动挡——他们知道我喜欢手动挡。昂科拉的跨国行动，老饕餮。优惠正在进行中，欢迎到店咨询购买，星长征别克等候你的光临！

于是上网查看，当时谍照并不多，手挡车的图片竟然只有两张，自动挡的也仅有红白两色，但乍看之下就有些喜欢了，一来车价基本吻合预算，二来符合换车计划——想换一辆小型越野车。于是找了一个机会，到别克代理店去看车并试驾。

到店询问，当时尚无手挡现车，只有自动挡可以试驾，于是试驾了一把，就在世博园附近、东三环边上一段新修的岔路上，仅有三四百米的样子，来回跑了几转，大体觉得1.4T的动力尚可，内饰不错，操控之类，没有太多感受，毕竟时间、空间太有限。

因为没有手挡现货，即使预定也不知何时可到货，又有意见认为，此车价格还是偏高，建议等等再说，于是就放下了。这就差不多过了小半年。

不料想，这次应邀参加“SVU星动昆曼公路”活动，到集结地一看，竟有昂科拉列队其中，又不料，我被分配到昂科拉上乘坐并试驾——小半年没关注昂科拉了，不料缘分依旧潜伏，待机而出而已矣！

当日出发，上车试驾时，已是夜里十点多，行至思小高速路段，暴雨倾泻，路面湿滑，车队对讲机里连续呼叫“注意注意！路面有水！”七辆车，都是知名品牌，大众途观、起亚索兰托、别克等等，列队行进，高速行驶，水花四溅，车灯如炬，行列如龙。

我试驾的小昂亦在其中，位列第二，紧跟首车，破风而行。

当时就觉得，小昂虽在高速中行进，且路面有水，冲风逆雨，但轮胎的抓地感很好，并无打滑之感，即使偶有点刹，也没有任何不稳定感，这一点后来在多种路段、多种气候条件、多种速度情况下一再被证实。后来请教随队师傅，得知昂科拉车胎选用的是255的宽胎，这一配置，在紧凑型SVU中非常罕见。

沉稳、贴地、紧抓，是小昂最值得赞许的一点。

至若操控，则我以为也是做得很好的，方向盘小巧灵活，即使一个微小动作，亦可通过方向盘立刻传达至前轮，且全车立即会有反应。

内饰方面，一如众多评论所指，是非常漂亮且物超所值的，这一点，这次驾乘中，因为近距离、长时间接触，更有感觉。做工细致、设计合理、透着一种高贵气息。

空间方面，议论较多，一般以为：后座似乎局促，乘坐舒适度有限，不过以我的感受来说，也还算得可以，本次长途奔袭，四人乘坐，行李较多，但放置于后箱，基本放下，并无开后门就掉东西的现象。跨越中老泰三国，每日里行车均在数百里，我时而驾车，更多时候在后排，或睡或坐，感觉还算舒适，不过如果体胖肥大者，或应要乘坐三人，则确实不堪乘坐。

本次跨国之旅，连续两日驾驶小昂，旅程超过四百公里，所经路段，则国内高速、老挝境内三级路面，泰国境内高速、类似二级路、一般公路等，小昂均毫无问题驶过，和途观、索兰托等并驾齐驱，于队列中昂首追风，并无愧色。

不足之处且比较明显者有二，一是在非高等级公路上，爬坡时有疲软之感，踏下油门至少三五秒后，才会有变速加力的反应；其二，若下坡且弯道较多，则后排甩感明显，令后排乘员大感不适，可能因为重心略高之故。但上了高等级路面则不会有此类感觉。

总之，虽然小昂定位于年轻时尚一族，但老夫亦可聊发少年之狂，驾小昂，游三国，敢与大牌争高下，自有妙处在其中，这就是小昂。

不料想，这次应邀参加“SVU星动昆曼公路”活动，到集结地一看，竟有昂科拉列队其中，又不料，我被分配到昂科拉上乘坐并试驾——小半年没关注昂科拉了，不料缘分依旧潜伏，待机而出而已矣！

当日出发，上车试驾时，已是夜里十点多，行至思小高速路段，暴雨倾泻，路面湿滑，车队对讲机里连续呼叫“注意注意！路面有水！”七辆车，都是知名品牌，大众途观、起亚索兰托、别克等等，列队行进，高速行驶，水花四溅，车灯如炬，行列如龙。

我试驾的小昂亦在其中，位列第二，紧跟首车，破风而行。

当时就觉得，小昂虽在高速中行进，且路面有水，冲风逆雨，但轮胎的抓地感很好，并无打滑之感，即使偶有点刹，也没有任何不稳定感，这一点后来在多种路段、多种气候条件、多种速度情况下一再被证实。后来请教随队师傅，得知昂科拉车胎选用的是255的宽胎，这一配置，在紧凑型SVU中非常罕见。

沉稳、贴地、紧抓，是小昂最值得赞许的一点。

至若操控，则我以为也是做得很好的，方向盘小巧灵活，即使一个微小动作，亦可通过方向盘立刻传达至前轮，且全车立即会有反应。

内饰方面，一如众多评论所指，是非常漂亮且物超所值的，这一点，这次驾乘中，因为近距离、长时间接触，更有感觉。做工细致、设计合理、透着一种高贵气息。

空间方面，议论较多，一般以为：后座似乎局促，乘坐舒适度有限，不过以我的感受来说，也还算得可以，本次长途奔袭，四人乘坐，行李较多，但放置于后箱，基本放下，并无开后门就掉东西的现象。跨越中老泰三国，每日里行车均在数百里，我时而驾车，更多时候在后排，或睡或坐，感觉还算舒适，不过如果体胖肥大者，或应要乘坐三人，则确实不堪乘坐。

本次跨国之旅，连续两日驾驶小昂，旅程超过四百公里，所经路段，则国内高速、老挝境内三级路面，泰国境内高速、类似二级路、一般公路等，小昂均毫无问题驶过，和途观、索兰托等并驾齐驱，于队列中昂首追风，并无愧色。

不足之处且比较明显者有二，一是在非高等级公路上，爬坡时有疲软之感，踏下油门至少三五秒后，才会有变速加力的反应；其二，若下坡且弯道较多，则后排甩感明显，令后排乘员大感不适，可能因为重心略高之故。但上了高等级路面则不会有此类感觉。

总之，虽然小昂定位于年轻时尚一族，但老夫亦可聊发少年之狂，驾小昂，游三国，敢与大牌争高下，自有妙处在其中，这就是小昂。

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