【网上车市湖州站讯】新途锐H ybrid在外观造型上跟其它型号的新途锐一样，饱满而具有运动感，只是在细部上的修饰可看出它与一般车型上的差异，两者之间最明显区别之处，自然是新途锐H ybrid的进气格栅、车尾出现的“H Y B R ID”标志。内饰方面，新途锐H ybrid相比普通版型号，除了仪表盘除了多了个“E-M O D E”，跟中控台上液晶触摸屏幕屏多了一个“混合”模式选项的H y-brid能耗转换显示指示之外，其它内装铺陈与新途锐豪华版别无二致。

舒适性一直都是新途锐这种豪华L S U V吸引买家的主要原因，在新途锐H ybrid的车室内外可以感受到更加极致的宁静感；新车的车室隔音质量明显更加突出，启动时并无一般汽油车款的抖动感或任何引擎声浪，由于多了电动马达可以接手引擎低负担时的工作，因此在停车暂停，怠速运转的时候，车内的人想知道究竟引擎发动了没有，如果不去观察H ybrid混动显示屏，通常只能够通过仪表板上的“R EA D Y”灯号才知道。

全地形越野能耐

除了车身重量增加140公斤之外，新途锐H ybrid也全数保留了新途锐车型的所有越野配备。新途锐配备的AreaView区域全景显示系统能够通过藏在格栅、后视镜和尾门上的4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上，这对于越野驾驶或在狭小空间内移动新车庞大的车身都很有帮助。

为了达到LSUV应该具备的全地形越野能耐，新途锐的4MOTIO N全时四驱系统配备了托森限滑差速器，通过位于变速箱拉杆后方左边的小切换旋钮，新车便可以在on-road与off-road两种模式间转换；特别是在off-road模式下，系统将A B S、电子差速锁(E D S )、牵引力控制(A SR )、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换挡点，组合构成“越野驾驶程序”，再加上空气悬挂有运动、标准和舒适三种模式跟100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，新车能保障越野路面行驶所需的强大牵引力、抓地力及攀爬能力。据原厂提供的资料显示，新途锐的最大接近角30°，最大离去角31°，最大纵向通过角27°，最大安全侧倾角35°，最大涉水深度580毫米，最大爬坡能力45°，跟上一代车型相比，能够征服更加苛刻的越野路况。

on-road表现更加亮眼

新途锐H ybrid的前后悬挂系统都采用双横臂式独立结构，搭配标准配置的空气悬挂系统，在弯道中可确保轮胎与路面的接触面，也能有效抑制车身的前俯后仰，而长行程的后悬挂设定，又可以根据越野时的需求，依照行车速度跟路况不同自行调整车高与弹簧阻尼，当然驾驶者也可以通过车内变速箱座后右侧的小切换旋钮来手动调整车身高度。

经过on-road跟off-road两种不同路况的深入体会之后，我发现新途锐H ybrid驾驶起来比想象中更平易近人，新车超过三百匹的马力很容易控制，即使在砂石路面上，也能通过4M O T IO N全时四驱系统的作动，利用前后扭力的分配让车辆动态表现更为灵活稳定；在弯道驾驭中，虽然新车重量比普通版本的新途锐增加不少，我们依然也能以接近前置后驱车的方式去操控，弯中丝毫感受不到转向不足，更没有高大车体与高重心入弯前的恐惧。就操控角度而言，驾驶新途锐H ybrid并不需要有高人一等的胆识或是超高的驾驶技巧，只需同时具备驾驶SU V跨越崎岖路面与驾驶性能轿车的双重驾驭技巧，这样才能真正体验到新途锐H ybrid在一般道路上那种加速爆发力宛如跑车般的驰骋感受，同时又能享受到跋山涉水中的越野乐趣。

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