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2700mm的轴距，保证了艾瑞泽7内部驾乘空间的出色表现。主驾座椅配备了6向电动调节以及手动腰部支撑，不过受到坐姿较高的影响，艾瑞泽7前排头部表现一般。能够在艾瑞泽7的车门上看到三层密封条让人感到惊讶，这样的配置提供并不常见，但实际使用中，它对中高速驾驶时的噪音控制，却表现的并不尽如人意。
后排空间表现，是艾瑞泽7表现实力的地方，无论头部还是腿部，均可以为驾驶者提供充足的空间需求。在紧凑级车日益加长的今天，2700mm已经逐渐成为一组普及数据，但在实际空间分配上，每个品牌却有着自己不同的分配方式，艾瑞泽7的表现处于中上等水平。
对于处于紧凑级级别的艾瑞泽7而言，车内储物空间其实并不是需要特别重点考验的项目，不过就实际储物体验的结果来看，它所拥有的丰富储物空间，完全可以满足使用者的日常所需，有时你甚至会觉得有些富裕。455L的行李箱容积，令艾瑞泽7具备不错的装载能力，后排座椅4/6式放倒设计，也更进一步提升了空间利用率。
艾瑞泽7所配备的1.6L引擎，与奇瑞A3相同，它在实际动力表现上，并没有交出一份让人满意的答卷。浅踩油门它会以过于平缓的进度推动车辆前进，当你需要一些帮助来超越前面的车辆时，随着油门踏板的逐渐深入，你并不能直接的获得你所需要的动力表现，之后你将油门踩的更深逼近极限，车辆会像是思考一样反应2-3秒钟，随后引擎开始发出暴躁的咆哮，但车辆实际的移动速度，却也没有想象中那么出色。
或许是因为奇瑞汽车在打造这款家用车的时候，将过渡的精力投入到了如何节能上，所以CVT变速器与1.6L引擎的组合并没有什么可以挖掘的潜力，平缓驾驶才是艾瑞泽7自动档车型驾驶的真谛。CVT变速器同时提供了雪地模式、手动模式和爬坡档，多元化的驾驶模式倒是足够丰富。
静谧性本不应是我们需要考量的问题，毕竟三层密封条、引擎盖隔音棉等隔音措施都做的很到位，但艾瑞泽7在中高速状态下的实际静谧性表现，却并不像想象中那样优秀。艾瑞泽7还配备了实用性很强的HHC坡道辅助系统，在它的帮助下，你可以从容的应付任何坡道
前后独立悬架，是从奇瑞A3身上传承下来的优秀素质，有了它们的帮助，艾瑞泽7的稳定性和舒适性都得到了充分的保障。即便是在紧急并线情况下，它也能为车身提供足够的支撑效果，经过颠簸路面时，反馈到车内的颠簸感也完全处于十分出色的状态。
艾瑞泽7在定价方面达到了上下接壤的状态，低配车型所处的7万元区间，在与此价位的自主、合资车型的抗衡中，能够表现出一定优势。而处于12万元区间的高配车型，与朗逸、K3、轩逸等热门车型也构成了竞争态势，但就目前艾瑞泽7的配置提供来看，似乎还不足以表现出多么明显的优势。不过对于自主品牌来说，奇瑞艾瑞泽7沉淀了16年的造车经验融入了iAuto平台，还是给国人带来了惊喜，也将成为奇瑞汽车的配置里程碑。
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