【网上车市湖州站讯】大众新途锐H ybrid与新途锐一样搭载了一具机械增压的V 6T SI3.0升发动机，但最大功率由原来的213kW提升到了245kW，最大扭矩也由原先的420 N m增加20 N m达到440N m。

新车发动机下部、发动机与自动变速箱之间安装了一套H ybrid混合动力模块，它与车辆原本的离合器装置、电动机集成为一体。这样，V 6TSI 3.0升发动机、H ybrid混合动力模块和8速自动变速箱便共同构成了途锐混合动力驱动系统。而被铝制保护装置包装起来的镍氢蓄电池组位于后备厢盖下放备胎的地方，额定电压为288伏，输出电力能量有1.7kW时，最高输出功率为38kW。发动机与电动机同时工作时，新途锐H ybrid混合动力系统的总动力输出可达279kW，最大扭矩达到580N m，最高时速可达240公里，从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。

单以数字来看，新途锐H ybrid比相同配置的新途锐3.0T SI V 6豪华型贵了11万多元，多了额外的66kW的功率跟160N m的扭力输出，百公里加速时间快了0.6秒，可以说，车主多花的这11万元代价不但享受到了H ybrid高科技带来的低能耗好处之外，还实实在在得到性能方面的提升。

在日常的实际使用过程中，新途锐H ybrid开起来的驾驭感跟纯汽油版的新途锐没有多大差别，平时只能通过中控台的液晶显示屏幕或是仪表台中央信息显示屏才能直观了解到H ybrid系统的工作状况。

新车的H ybrid混合动力系统的工作原理，怠速时会以纯电力驱动，速度快起来就改以发动机为主，电动机仅在全力加速时提供辅助；刹车和滑行时通过发动机驱动发电机为电池充电，同时可以回收刹车能量来充电，巡航中发动机也会适时对电池进行充电。而当电池电量不足时，发动机会启动电机驱动车辆。

同时，在能量回收时，新途锐H y-brid还提供有一个车辆滑行模式，即当驾驶者松开油门踏板时，发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，如此一来，就可以避免发动机被动运转所带来的摩擦损耗，产生出类似空挡的滑行状态，使得车辆滑行过程中的车速下降更缓慢，车辆滑行距离更长，直接带来降低油耗的效果。

如果采用纯电力驱动，新途锐H ybrid的最高时速可以达到50公里，实现零排放和较低的油耗。然而镍氢电池组的蓄电能力有限，如果全部用电力驱动并保持时速50公里时，其续航里程只有2公里左右。据原厂提供的资料显示，新途锐H ybrid实现了193克/公里的二氧化碳排放和理想状态下低至每百公里8 .2升的油耗，对于一款排量3.0升，车身重量超过2.3吨的L SUV来说，这个油耗表现无疑值得肯定。

另外，新途锐H ybrid的卖点还在于它的电池组体积跟其它混合动力车型比起来并不算大，只是比一般传统的车载电池大一些，因此放入后备厢盖下放备胎的地方恰恰刚好，但电量却不必其他大电池小。要知道，途锐豪华越野车居然载下车贵宾所带的高尔夫球具！

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