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欧洲车在国人心中有着很高的地位，以至于大众派系的“套娃”造车理念也无法阻止国人对大众车型的喜爱。当然也有例外，就是有这么一批欧系车，在国内卖的并不是那么好，而且它们也绝非是因为售价过高或者品质较差的原因，可能就是因为品牌的宣传力度不够才会导致这些车“酒香也怕巷子深”,下面我们就来盘点4款这个类型的中级车。
| 叫好不叫座欧系的中级车 | ||
| 品牌 | 车名 | 售价（万元） |
| 斯柯达 | 昊锐/速派 | 17.19-24.39/16.76-24.76 |
| 标致 | 508 | 16.97-22.97 |
| 雷诺 | 纬度 | 17.68-28.48 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||
在这里面斯柯达昊锐与标致508的2013年销量均没有超过20000台，而雷诺纬度由于是进口车销量目前不得而知，不过从马路上的露脸率来看销量就可见一斑了，而这些车绝非是因为品质原因造成的销量不济，更多的还是因为品牌知名度的原因。
● 斯柯达昊锐/速派 大众血统 后排空间大
为什么把昊锐和刚刚上市的速派放在一起？因为它们其实都是一款车，只是斯柯达为了两代同堂而起了不同的名字。不看品牌，昊锐/速派源自大众的PQ46平台，与它同平台的兄弟迈腾有着非常出色的销量，而且昊锐/速派有着比迈腾更大的后排空间，可就是卖得不好，这主要是由于国人对斯柯达品牌的认知度并不高，加之90年代捷克斯柯达给国人留下的传统观念才导致这款车并不出众的销量。
速派虽然在外观上仅在细节上作了修改，但老款昊锐上不苟言笑且略显老气的前脸在新款车型上荡然无存，优雅中带着几分时尚的前脸将其替代。整体上是典型的斯柯达车型最新的家族化设计，昊锐上的直瀑式进气格栅得以保留，但是转角处以直边替代了原来的圆角设计，更大的面积是的整车变得更加大气。大灯部分同样引入更多直线条，增强了整体感。雾灯部分也有所变化以呼应进气格栅的改动。
速派并不是全新换代车型，只是在一个车型生命周期内的正常中期改款，因此车身侧面线条与老款的昊锐并无明显区别。如果真的对比配置参数的话，由于前后外观的变化而减少的4mm算是仅有的差别，不过4mm的差距并不能对外观及内部空间产生任何影响。本次实拍的车型为2.0TSI DSG尊仕版,搭配的20幅17寸轮毂造型别致，不过对于有密集恐惧症的人来说，可能会引起不适。
尾部造型依稀可以看到老款昊锐的身影，不过由于尾灯和牌照框等等部位的变化，又让速派的尾部多了一分新颖与朝气。尾灯组的面积更大，同时拍照从后保险杠挪到了尾箱盖上，全新的车标也随之上移，让整个尾部看起来更加紧凑。不过这毕竟是一台大众品牌旗下的车型，尾部的样式还是看到了些许悬挂大众商标车型的影子。
内饰的设计维持着标准的德系风格，同样也是在细节设计上进行了修改。最显著的变化在于方向盘和空调区域，四幅方向盘中央的造型更为简练，空调面板区域通过按键与旋钮的优化后，各项功能变得更易于使用。
配置方面是速派的优势，对比同家兄弟帕萨特以及迈腾，同价位的车型配置要高出不少，比如本次实拍的2.0TSI DSG尊仕版，比另两款车型均多出前排座椅通风、车内氛围灯后排遮阳帘，并且GPS导航和自动泊车功能也为标配而非选装，而价格上反而是速派的指导价更低。
动力方面，速派有1.4T、1.8T和2.0T三种动力可选，与之匹配的有手动变速箱与双离合变速箱。底盘方面采用前麦弗逊式、后四连杆悬架独立悬架。整体而言，不管动力还是底盘与昊锐无任何差异。
● 标致508 舒适的座椅 不错的车内空间
与其他品牌不同，标致相对来说品牌的知名度还是不错的，旗下的标致308与标致3008都有这不错的销量，而为什么508的销量一般呢，这其中很重要的原因就是标致508的外形对于中级车来说太过前卫，所以它的销量并不是那么出色。
外观方面，标致508通过浮雕式的设计完美的诠释出“光影魔术”这一设计语言。发动机盖上，双U字的线条不仅使车标更为明显，也增加了前脸的立体感。而从A柱顺势而下的隆起则沿大灯方向直入车头，宛如一条暴起的青筋，视觉冲击力极强。
在前脸的上，标致508仍旧采用了标致一贯的大嘴造型，只不过与以往相比，这次的“大嘴”明显要小了许多。双幅式的设计简洁大方，配合面积减小的格栅，使得前脸的造型更为紧凑。
在大灯的造型上，标致508采用了凌厉的三角形设计，配合大量的镀铬装饰，显示出极强的科技感。与旗舰车型相比，即将上市的2.0L车型并未配备氙气大灯，但在透镜的配合下，卤素前大灯仍旧表现出不错的效果。
车身侧面，圆润饱满的线条使标致508尽显流畅，粗壮的C柱自然的将尾部与车身衔接起来。一 气呵成的腰线从车头一直贯穿至车尾，恰到好处的将力量与优雅合二为一。轮胎方面，215/55 R17的倍耐力轮胎为508提供了出色的保障，而双五幅Y字形的轮毂设计则使其动感十足。
标致508的尾部设计十分简洁，尾箱上的两条隆起为其增添了几分动感。处于美观考虑，标致508的采用了隐藏式的排气管，不过就如同508的其他车型一样，看似两个的排气孔其实只有一个是真的。标致508独树一帜的采用了狮爪式的尾灯设计，立体式的造型使得人们对它过目不忘，红白相间的配色鲜艳明快。另外，2.0L自动豪华版508还配备了4点式的倒车雷达，使泊车变得不再困难。
内饰方面，充满现代感的设计在木纹以及真皮的装饰下，显得格外温馨。三幅式的方向盘造型散发着浓郁的运动气息，诸如定速巡航等多功能键的加入，也使日常驾驶变得更为轻松。仪表盘方面，指针式的显示方式清楚的反映着各项数据模式驾驶者在行驶中一览无余。
MRN系统是508的一大卖点，这个小家伙可以实现多种功能，但由于2.0L车型并未配备摄像头，所以不具备倒车影像功能。除此之外，它还可以实现蓝牙电话，收听收音机等节目，而原本属于座椅加热按钮的位置现在也被一个零钱槽所取代。
标致508的中控台各个按键错落有致，适中的大小减少了误操作，而良好的阻尼则证明了508上乘的做工。中控台上方的暗格打开后为卡片槽与杯架，设计十分巧妙。由于2.0L车型尚未配备抬头显示，所以方向盘左下方的暗格内仅有EPS、雷达灯开关。
带有照明灯的手套箱在尺寸方面基本可以满足日常使用，而电动天窗不仅作为一项实用性配置，也可以增加些许浪漫色彩，不过遗憾的是这个天窗并不能完全打开。另外，标致508还拥有后排双区独立空调，为乘客提供更为舒适的乘车环境。
动力方面，标致508有2.0L与2.3L的汽油发动机可选，与之相配是6速手自一体变速器。同事这款变速箱还具有运动和雪地模式。
● 雷诺纬度 进口车型配置不低
目前在售的纬度是刚刚改款上市的新维度，外形上更加活泼与年轻，但是销量确是一直困惑着这款车。其实雷诺旗下除了科雷傲以外，其他车型销量的均难以让人满意，自家兄弟日产的销量蒸蒸日上，雷诺却只能躲在角落里哭泣。这里面的原因就是品牌的知名度以及本地化的原因了，雷诺品牌知名度不如同国籍的PSA兄弟，而且也没有本地化国产目前均靠进口车型来开拓市场，好在未来这样的情况将会有所改观。
新纬度在外观方面的调整主要集中在前脸部分，将中网的面积缩小后与大灯和前机盖分离开来，让整体元素更加丰富、活跃，看上去更年轻一些。全系除最低配车型外，均增加了LED日间行车灯的配置，而氙气大灯只有顶配车型才有，另外前泊车雷达全系均为选装。
侧面与老款保持一致，线条十分简约，整体的比例分配更偏向于车身前部，车头看上去更长，而车顶的大弧度曲线也让人不免担心后排空间的问题。外后视镜带有转向灯，轮毂有16英寸和17英寸两种尺寸，样式则共有三种，2.0L豪华型及以上配置的车型采用的是17寸轮毂。
车身尾部仍旧是单调保守的设计，没有新鲜感，虽然线条稍显动感，但还是欠缺一些新的元素。尾灯的造型还不错，刹车灯采用了LED光源，而转向灯依然是普通的卤素灯泡。2.0L车型采用单尾排，而2.5L车型为双尾排。倒车雷达为全系标配，倒车影像则为选装。
新纬度的内饰整体设计与老款保持一致，方向盘造型动感时尚，除最低配车型外均带有多功能按键，其中左侧按键为巡航速度控制。仪表盘造型一般，但背光效果非常不错。R-Link多媒体导航系统为新增配置，带有丰富的功能，但这是一个选装配置。
全系配备的都是单碟CD，但都带有USB、AUX及SD卡接口，不用担心音源问题。除最低配外，前排空调均为双区自动控制，2.5L旗舰版还带有后排独立空调控制。车钥匙为卡片设计，全系均配备了一键启动功能，但2.0L车型需要把钥匙插入后才可以一键启动，这个配置也就几乎失去了原本的意义。
除换挡操作外，电子手刹、多媒体导航控制、巡航控制也都在中控台上完成，习惯后应该会比较顺手。新纬度的全景天窗并不完整，除了被分成两部分之外，后面的部分还只是个固定的玻璃窗，只有前半部分可以开启。这似乎是另一个比较鸡肋的设计。
纬度搭载了2.0L/2.5L的四缸发动机，与之匹配的是CVT无级变速器或6AT自动变速箱，保证良好换挡平顺性的同时，也提高了燃油经济性。动力足够一般家庭使用。前后悬架系统分别配备的是麦弗逊式和多连杆式的独立悬架，更偏向于舒适性。
总结：可以看出这几款销量不算高的中级其实无论是配置、动力、还是空间都具备不错的水准，有的甚至比热销的竞争对手还要强大。然而销量不理想的原理一方面是宣传的原因，另一方也其一些设计没有针对国内消费者而着想，不过这些车型的价格相比竞争对手要便宜不少，如果对品牌没有追求的话，这三款车是个不错的选择。
