动力篇

新福克斯技术创新

老款福克斯1.8L的发动机是反置式的，这种动力模式的缺陷就是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳，这个在老款福克斯中就出现了大面积发动机积碳的问题，后来厂家的解决方法是从新给ECU编程，加大发动机的燃烧度，但是通过编程减少积碳的产生的方法，带来了新的问题就是油耗加大，所以在全新福克斯的动力系统上，长安福特做了大规模的改变，例如，新款福克斯车型分别装配了2.0GDI汽油缸内直喷发动机和1.6Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，匹配5速手动变速箱或PowerShift 6速双离合变速器。其中，2.0升车型最大功率和最大扭矩分别为125千瓦和202牛·米，配合双离合变速器，车辆百公里综合油耗仅为6.8升。

福克斯在动力技术上尤其独特的亮点，其低油耗、大动力吸引了不少人，但由于DSG技术的不稳定性，使用起来还是存在风险。

科鲁兹动力操控稳重沉着

科鲁兹是一款大家较为熟悉的雪佛兰销售冠军车，配备了1.6L和1.8L两款ECOTEC发动机，其中1.6L的最大功率也达到了86kw，在同级车型中也算是表现不错的。全铝合金打造、双顶置凸轮轴每缸四气门的结构并财通了DVVT技术。有了它，发动机在配气是可以更好的兼顾不同转速下的工况，使发动机可以更好兼顾低速扭矩和高速功率发挥的同时，提高了经济性。其中更有1.6升涡轮增压发动机，它与英朗、君威所使用的那台涡轮增压发动机相同，并同样采用6速手动变速箱的组合。这台发动机最大功率达到了135kW，并可以在2200-5600转时持续输出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速时间为8.7秒，最高车速达到了225km/h。

S6六速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，动力输出非常平顺，换档的衔接也比较流畅。由于变速箱提供了宽范德变速比范围，对降低油耗有很大的帮助，当然，与新福克斯的6速双离合变速器相比还是有些距离，但至少性能较为稳定，维护成本低，对于追求稳定性的消费者来说，科鲁兹的动力系统还是性价比较高的。

小编总结：总之，无论是长安福特全新福克斯还是雪佛兰科鲁兹，他们都是中国紧凑型轿车的佼佼者，在这一级别中，王牌对王牌的PK恐怕还会无休止的进行下去，外观、动力是两款车的致胜法宝，各有千秋，实再无法从两者中硬评出个优劣，但它们给中国紧凑型轿车市场带来的运动和时尚风是值得大家敬佩的，至于两款车型继续PK后的变化如何，那就让我们一起拭目以待吧。

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