新浪微博
车市微信
捷豹（Jaguar）是英国的一家豪华汽车生产商，熟悉他的朋友一定知道，他的车标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”雕塑——矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质。捷豹也正是如此，这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。今天小编将与大家一起分享这段传奇的故事。
世界奢华汽车品牌捷豹自诞生之初就深受英国皇室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族无不对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾，尽显皇家风范。
"The car is the closest thing we will ever create to something that is alive."(汽车是我们能创造的物品中，最接近有生命的东西。) —— Sir William Lyons，（Jaguar车厂创办人，里昂斯爵士）
每个经典品牌的历史背后，都有一位梦想家的故事。Jaguar自然也不例外。1901年9月4日，英国西英格兰临大西洋滨的布莱克浦市，一个爱尔兰移民家庭在那天新添了一位新成员—William Lyons (1901-1985) ，他就是日后Jaguar车厂的创立者。他不仅是Jaguar品牌沿革发展的最重要推手，更是英国汽车工业百年发展史的关键人物。
1919年，18岁的William Lyons离开Crossley Motors，回到布莱克浦担任Sunbeam (1988年成立的英国车厂) 品牌的汽车销售员，这算是他与汽车领域的第一次正式接触。1921年，正满20岁的William Lyons遇到了生命中第一个转弯点。当时的他由于热衷摩托车，因而认识了与他同名、同住一条街的William Walmsley，比William Lyons年长10岁的William Walmsley当时已是一家机车维修店的老板，主要业务是将一战之后英国军队剩余物资的军用摩托车改为民用摩托车后贩卖，另外他也因设计制造摩托车的边车 (Sidecar) 而小有名气。William Lyons非常欣赏William Walmsley制造的摩托车边车，据说他还掏钱买了一部。
William Lyons，年轻时骑乘摩托车的英姿。（拍照时间1922年，当时他21岁）
由于对机械都抱着巨大热情，让这两位住同一条街、又同名的William可说一拍即合，两人开始计划合作开设公司闯一番事业，并且也寻找到了足够的资金。不过，根据英国法律，当时的William Lyons还未到可以与人合伙成立公司的法定年龄，因此直到1922年9月4日，William Lyons的21岁生日，他们俩人才正式成立了「Swallow Sidecar Company」(燕子边车公司)，而公司的经营项目就如其名称，专司生产各式摩托车边车。
燕子边车公司标志
1922年9月4日成立的「Swallow Sidecar Company」(燕子边车公司)，经营项目就如其公司名，专司生产各式摩托车边车。图中所见至少有两种型式的边车，员工数10人。
1922年燕子边车公司成立时，推出的Model 4 Supersports边车，造型简洁流线。
很多百年车厂都有相似的发展脚步—建厂初期从二轮车 (脚踏车、摩托车) 奠基，日后再发展到四轮领域。Jaguar也同样寻着这个工业发展的历史脉络。在William Lynos与William Walmsley于1922年成立边车公司时，汽车史上的第一辆汽车 (1886年取得专利的Benz Patent Car No.1) 已经面世30余年，但当时的汽车仍是富贵人家的专属。不过，William Lynos深信汽车在日后不会只是有钱人炫耀身分与财富的表征而已，他已经看到汽车成为未来主流交通工具的深厚潜力。于是他在1926年时，将公司改名为Swallow Sidecar and Coachbuilding Company (Coach building-车辆制造)，宣告跨足四轮领域。1927年，公司再度改名，删除Sidecar，更名为Swallow Coachbuilding Company，正式结束二轮事业，转以汽车为主业。
踏入汽车界的第一步，Swallow Coachbuilding Company先从取得其它车厂的授权、获得底盘与引擎，再打造车体、组装成车的模式，来吸取汽车制造的经验。William Lynos先获得英国Austin Motors车厂 (成立于1905年) 的生产授权，取得当时已颇受好评的Austin Seven车型 (其在欧洲车坛地位犹如美国福特T型车) 的底盘供应，再委托专门打造车体的Cyril Holland公司生产车身，最后再由Swallow Coachbuilding Company进行组装。这款由Swallow Coachbuilding Company生产的Austin Seven特别版本，称为Austin Seven Swallow，由于有着高雅的双色车身涂装，但售价却低于当时的车款，因此在市场上大受欢迎，从1927年开始生产直到1932年停产为止，一共销售出约3,500辆。这第一款汽车的成功，为Swallow Coachbuilding Company踏入四轮车领域打下了坚实的基础。
车头水箱护罩上的立徽，是线条流线优美的燕子
不过，随着公司的经营规模日益扩大，旧有厂房的产能受限，因此在布莱克浦搬迁几次之后，最后William Lynos在1928年将公司、车厂连同家人一同搬迁至英国汽车工业心脏地带Conventry，于是，车厂产能从过去的每周12辆，提升到每周能生产50辆汽车。1929年对该Swallow Coachbuilding Company公司来说意义非凡。首先，它们首度站上车展舞台，参加了该年的伦敦车展。而也在这一年，车厂还推出三款分别植基于Standard、Swift与Fiat底盘的新车款。
SS原型车
不过，1929年对William Lynos个人来说，还有更具纪念意义的事：他不甘于只是改装其它车厂的车款，他在Standard车厂老板John Black的协助下，实现了长久以来的梦想—打造一辆属于自己的汽车。这辆原型车车名为「SS」(Standard Swallow的缩写)，拥有流线型车身线条、船型车尾，外观充满速度感。1931年推出的SS1是从SS的基础发展而来，在该年伦敦车展发表时获得极大注目。SS1算是Jaguar车厂第一款以自己品牌、自己设计制造推出的车型。这是Swallow Coachbuilding Company的重要里程碑：开始具体实现它们对汽车的想法。而这个英国车厂，即将在人类汽车史上，开始撰写属于自己的一页辉煌。
1931年，Swallow Coachbuilding Company在「SS」原型车的基础上，发展出「SS1」与「SS2」正式量产车型，并在该年的伦敦车展进行首演。Swallow Coachbuilding Company成立十年，推出了自己品牌的第一款量产车型，它的发展面临了重大的转折点，但这个新方向并不是所有人都同意，车厂另一个创办者William Walmsley就与William Lyons意见相左。1933年，公司改名为「SS Cars Ltd」
1934年合伙人William Walmsley因理念不合而离开公司。自此，「SS Cars Ltd」由William Lynos一人独掌大权，他开始无阻碍的朝着他的梦想大步前进。而由于William Walmsley在1935年Jaguar一名出现之前就离开这家车厂，因此，Jaguar车厂后来的历史数据中，对William Walmsley这位创办人的着墨极少，甚至连一张清楚的照片都没有。
1935年，「SS Cars Ltd」推出SS90，来年1936年则推出一款从SS 90改良而来、副车名为「Jaguar」的新车型-SS Jaguar 100，这是该车厂第一次出现Jaguar这个名字。SS Jaguar 100与其衍生车型，以其优异性能与廉宜售价，大受好评，堪称英国汽车工业在二次大战前最具代表性的车款。它采2人座Roadster设计，搭载Standard 2.5升引擎，但由「SSCars Ltd」的William Heynes与Harry Weslake两位工程师另外设计气缸顶部，最大马力立即由70匹暴增到100匹。1938年，引擎排气量扩大到3.5升，马力也增加到125匹，而后搭载此引擎的车型都加上3 1/2 Litres副车名。
SS Jaguar 100车型
捷豹作为公司名字，则可追溯到一九三七年。但这个原本只是车型的名称，却在二次大战后成为该公司的正式名称，因为公司旧名SS会让人直接联想到战时恶名昭彰的德国党卫队SS (Schutzstaffel) ，其实，该年六月，SS汽车公司正式接收Sunbeam汽车公司。一开始其创始人里昂斯爵士十分希望能把汽车名定为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。因此William Lynos于1945年4月9号将公司更名为「Jaguar Cars Limited」。它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。
在二次大战期间 (1939~1945) ，William Lynos的车厂配合国家军队需要，转为飞机生产线与维修业务。但是，关于汽车方面的技术研发却持续进行而未中断。特别是车厂从经手这些军需品的生产或技术开发合作中，获得了很多宝贵的经验与新技术。例如日后让Jaguar在赛场上一炮而红的XK120所搭载的XK直列六缸引擎，就是William Lynos与Willian Heynes这位30年代最负声望的天才工程师，在战争期间夜晚灯火管制的克难环境下，辛苦研发获得的结晶。
XK引擎（日后该品牌的重要动力心脏）
二战结束后，百废待举。尤其是因为战后的英国经济状况尚未恢复，William Lynos的车厂也被迫卖掉工厂与部分设备以换取资金，不过幸好该车厂在战后推出的几款新车型 (例如XK120) ，因为销售成绩佳，让车厂迅速恢复元气，反而有资金收购比它们创立更早、同在Conventry的Standard Motor的厂房，而这里正好是当年Standard生产供应给Jaguar车厂之六缸引擎的所在地。历史总是能看到这样的盛衰更迭。二次大战前后也不过就是短短10年的时间，两家英国车厂的命运却此消彼长。早期，当William Lyons的Swallow Coachbuilding Company，想要自行开发新车时，还得仰仗Standard Motor这家成立于1903年的英国资深车厂的大力协助，才有「SS」原型车的诞生。而在在二次大战前，Standard Motor也都还是Swallow Coachbuilding Company的主要引擎供货商，William Lyons连将公司改名都改为SS Cars Ltd，也就是Standard Swallow的缩写，在那时这做法是沾大车厂的光。但是却在二次大战后，主从关系易位，资深车厂得变卖厂房给新兴车厂，才能换取维持继续经营所需的资金。
另外，Jaguar车厂名从SS时代的Jaguar车型名称而来，这较无争议，但是二次大战前，首次出现在SS Jaguar 100车型上的Jaguar标志，又是哪来的灵感？后人有数种不同版本的说法。有一说是当时广告公司提供的建议，加上这个动作敏捷的美洲豹 (Jaguar) 副车名，来凸显它兼具速度与优雅；另有一说则是William Lynos去拜访他的好友-MG车厂的老板Cecil Kimber，他很喜欢打猎，Lynos在他书桌上看到一个美洲豹的雕塑品，他请求Cecil Kimber让他把这只美洲豹做为品牌的吉祥物，装置在每辆车的车头上。究竟是哪一种版本对，已经无可考证了。
而后，而为了表彰William Lynos对于英国汽车工业的卓越贡献，在1956年时由英女皇册封为爵士(Sir)，而他一直工作至1972年、72岁时才退休，1985年2月8日逝世，享年85岁。
每辆捷豹车都承载着一段历史，从20世纪初页的追寻，到21世纪的轰动世界，在车身上的每个细节，我们都能体会到时间的点点沉淀和积累。很少有一个汽车品牌如同Jaguar一样，在早期推出新车款彷佛十年磨一剑，车系改朝换代的间距拉得极长，连带车款销售时间也长，但是却款款都堪称车坛经典。
以下简介几款Jaguar最具代表性的车款：
XK120车系(1948~1961)
搭载的XK引擎，是Jaguar车厂第一具自行研发的引擎，也是创下XK120传奇的关键。车名120代表极速达120mph(约192km/h)，在60年前这是不可思议的速度！它也是当时速度最快的量产车。XK120以极其优异的性能与设计成为全球车迷追求的梦幻跑车，而Jaguar也靠着XK120车系的热卖，在二次大战后迅速重建，并且建立极高的知名度。
C-Type (1951-1953)
C-Type正式车名是XK120C，是以XK120为基础进化而来的纯种竞赛用车，凭借优异的XK系列引擎、轻量化车体，以及原为航空器使用，首度应用在汽车上的碟式刹车系统，拿下1951年及1953年的Le Mans 24小时耐力赛冠军，以及全球各地大小赛事难以统计的胜利。
D-Type (1954~1957)
以航空器的空气力学设计的D-Type，造型奇特而且速度快的惊人，它的垂直尾翼令人过目难忘。Jaguar保留了C-Type那具创造公路与赛场传奇纪录的XK引擎，重新设计底盘与车身，来对应更强悍的对手与更艰难竞争态势。在1955~1957年，连续三年都以全面压倒性的大胜利拿下Le Mans冠军。
Mark II(1959~1967)
Mark II堪称Jaguar最具代表性的豪华房车之一，它同时兼具极致优雅的外型、舒适豪华的内装与车坛最高等级的性能于一身。Mark II将英国豪华汽车的形象，深深烙印在世人心目中。1999年推出的S-Type，其四圆灯与蛋型水箱护罩，就是取自Mark II的造型元素。它的心脏从XK120车型的XK引擎改良而来，不过顶级车型的XK引擎排气量增大至3.8升，最大马力输出达220匹，在当时，实测的极速纪录高达201 km/h！别忘了，它可是一部可乘坐5人的豪华房车。由于性能优异，连英国警方也采用Mark II为警车。
E-Type(1961~1975)
E-Type堪称是Jaguar品牌最经典的车款之一。Le Mans大赛三连霸D-Type赛车的空气力学造型，深深的影响了E-Type的设计。极长的车头为其一大特征，车身线条流线优雅加上性能优异，是1960~70年代最梦幻的跑车代表。就连Ferrari创办人Enzo Ferrari都曾经赞美E-Type是：「有史以来最美丽的车。」。而美国纽约当代艺术博物馆，更在1996年将E-Type列为永久馆藏，全球仅有六款车享有此荣耀。
E-Type定为是GT跑车，有双门硬顶、半开篷与敞篷车三种车型。前置引擎后轮驱动设定。最初仅为双人座设计，后来则有轴距拉长的2+2人座车型。由于销售时间长达15年，因此包含赛车与量产车都衍生出许多车型。这里请容我们简略提及，因为光是E-Type车系的考古，足以写一本厚厚的专书了。
XJS(1975~1996)
用以取代E-Type的XJS，是Jaguar最长青的车款，从1975~1996年，一共销售了22年！它从XJ房车的基础衍生而来。它的造型看似不如E-Type来的圆润流线，但是Jaguar在造型设计上对空气力学的运用已经有更进一步的发展，XJS的空力表现都比E-Type更佳。22年间，XJS经历多次改款，同样衍生多种车型。XJR总计销售11.5万辆，算得上是非常成功的一款跑车，而它的长寿，在喜新厌旧的跑车领域，堪称前无古人后无来者的异数。
特别要介绍的是XJ13(1966)
XJ13是Jaguar在1960年代中期，专门开发来参与Le Mans大赛的原型赛车，只有打造一辆，而且它并没有正式参赛。
XJ13是一部专为Le Mans大赛打造的原型赛车，全铝合金单体车身，由D-Type设计师Malcolm Sayer设计的空气力学车体，加上中置5.0升V12引擎。
这样没有立下过战功的Jaguar怎么能名列经典呢？它的价值在于它的优美车身构形：全铝合金单体车身，由D-Type设计师Malcolm Sayer设计的空气力学车体，加上中置5.0升V12引擎。这三大特色都深深影响了后来的Jaguar：铝合金车体成为Jaguar量产车的一大卖点；XJ13的造型轮廓成为C-X75超跑的灵感来源；而它所搭载的V12引擎也是Jaguar制造的第一款V12引擎，日后就成为顶级车款的动力心脏。
XJ13虽未正式参赛，其所采用的各项设计，却深深影响了后来的Jaguar。车厂最新的C-X75概念超跑，就从XJ13汲取灵感。
时至今日，捷豹这一名称作为性能优异、质量上乘、精致典雅、流行时尚的代名词已经深入人心，捷豹的市场遍布世界各地70多个国家和地区，在世界范围内拥有一批忠实的用户。捷豹在中国的经销商数量有92家之多。
2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场。迄今为止，捷豹已将其旗舰车型全新捷豹XJ8L和XJ6L皇家加长版、捷豹 XJL 精英领袖版、捷豹新款S-TYPE和S-TYPE动感典藏版以及全新捷豹 XK 带入中国。
捷豹F-TYPE
捷豹XJ
捷豹XF
捷豹XK
除此以外，捷豹这一历久弥新的品牌，正在致力于将最先进的理念、技术、产品以及高标准售后服务体系引入中国，使中国用户能够与世界同步享受到驾驶捷豹带来的享受与成就感。
小编的介绍就到这，其实短短篇章根本不足以介绍这样一个有魅力的品牌，百年间，捷豹的品牌已经像一坛酒一样越陈越香。相信未来，捷豹将像他的标志一样快，最快，更快的发展。
