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大块头有大智慧------试驾凯迪拉克XTS

2013-06-27 15:06:35 来源:网上车市      编辑:李和军   

衢州地区凯迪拉克品牌授权经销商衢州元通凯迪4S店即将开业,将以尊贵豪华礼遇向消费者展示凯迪拉克的“美式尊崇”,目前临时展厅已接受消费者的赏车、购车。详询:2288666,地址:衢州市三衢路909号

大块头有大智慧------试驾凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS

大块头有大智慧------试驾凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS

一位“身长”超过5.1m, 体重达1.8t以上的大块头, 却可以灵活的闪转腾挪,时而迅猛加速,时而如鱼般游转在弯道中间。这就是兼顾“大块头”和“灵活”的凯迪拉克XTS,一款既保证豪华乘坐,又拥有驾驶乐趣的车型

其实身兼数技是一件非常辛苦的事情,而凯迪拉克做到了,XTS不但有着豪华大气的外观和内饰,而且底盘的出色技术足可以媲美其他所有的优势。HiPer-Strut结构的前悬架,H-arm结构的后悬架,以及后空气弹簧和每秒钟可以改变1000次的主动电磁感应悬架MRC,都是XTS的杀手锏,使得车辆在保持乘坐舒适性的同时,可以获得更出色的驾驶乐趣。

大块头有大智慧------试驾凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS

外在硬朗 内蕴霸气

凯迪拉克XTS身材魁梧,长、宽、高分别为5131mm、1852mm和1501mm,而轴距也达到了2837mm,大多数人看到它都会想着乘坐起来如何如何宽敞、舒适,其实XTS动如脱兔。同时,车辆的外观有着明显的美系豪华风格,大气的盾形金属进气格栅配合上明晃晃的18英寸轮毂,给人一种品质不凡的感觉。但是,这次我们要透过这身华丽的外衣,剖析一下XTS内在的精髓。

包括XTS在内,凯迪拉克所有的轿车除了常规底盘性能以及耐久度测试以外,还会在赛道上进行专业的测试,需要行驶近20小时,从而综合评定车辆性能,XTS的底盘就经受住了这种严苛的考验。车辆的前悬架采用了HiPer-Strut结构,也就是High Performance Strut(高性能减振器)的缩写。最主要的优势是前减振器的主销倾角小了近40%,主销不再穿过前减震器,使车辆转向不足的趋势更小,甚至于两个前车轮的转向不平衡性也能得到很大改善。从实际驾驶意义上来讲,就是车辆的弯道稳定性更出色,尤其对于一款前驱车来说。

后悬架采用了H-arm结构,其实就是下摆臂的形状很像一个英文字母“h”,从而定名。下摆臂上方有三根连杆,一根控制着后轮束角,一根控制后轮倾角,另外一根帮助轮胎抵御扭矩变化。在保证车辆的舒适性乘坐下,H-arm的结构可以提供车辆个更多的侧向和纵向力度。XTS配备的空气弹簧和普通弹簧有着非常大的区别,最主要优势是在不同的负载下,空气弹簧会根据基础设定自动调节内部的压力,使车身保持在最平衡的状态。XTS所配备的主动感应电磁悬架MRC已经是第三代了,包括四个电磁感应器,每个轮胎上都有一个传感器和一些电控原件。当车辆加速或者转弯时,MRC会快速的响应,独立调整每个悬架的软硬,最大响应速度达到每秒1000次。车辆在颠簸时可以很好地控制上下幅度,还能够在弯道中更细腻地应对左右摆动。

大块头有大智慧------试驾凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS

大而稳健 长也灵活

凯迪拉克的专业技师讲解了底盘技术后,就带我们来到了赛道,理论结合实际的体验一下XTS的优秀底盘。此次我们试驾的车型是28T,2.0L涡轮增压发动机最大功率198kW,最大扭矩355Nm,配备有主动感应电磁悬架、6档手自一体变速器

用“D”档驾驶,车辆的起步十分平缓,油门沉稳,加速线性,总是在2000r/min换档,也就是在涡轮准备介入之前升档,可以保证一定的燃油经济性。此时车身的稳定性相当高,就算以50km/h过弯,还是能获得平稳的乘坐感,这和主动感应电磁悬架MRC的功劳密不可分。MRC会根据两侧减振受力不同,快速地改变阻尼硬度,加大外侧压缩阻尼力度和内侧的复原阻尼,来保证车身的稳定性,这种稳健的风格很符合一款商务大型车的风格。

当我在赛道中连续通过几个弯时,车尾的随动性相当紧密,仿佛不是在驾驶一款2.8m轴距以上的车型。尤其入弯时,会感觉在转向的同时,车身整体甩入弯道,车尾没有拖拽的滞后感,同时,也体现了车辆的出色刚性。当然,除了车身刚性外,H-arm后悬架也起到了至关重要的作用,它在物理结构上提供了更多的侧面支撑力,使得车身能获得更好的弯道姿态,车尾可以更紧密地跟随车头动作。

当我在回头弯时,大把的交叉打轮,保持一个相对的极限速度,车头的转向指向非常准确并且直接,轮胎与路面的力矩感受细腻,并不会影响方向盘的回馈力度,使得驾驶员可以很从容地操控方向盘。这种情况下,HiPer-Strut的前悬架起了作用,更小的主销倾角在转弯时对外侧车轮产生了更多的负倾角,提高了向心的力度。在赛道上,厂家特意放置了一些减速带,当我以40km/h通过时,车身的晃动并不大,后排的乘坐感受也较平稳,分开来说,前悬架的主销倾角小,可以降低方向盘和座椅的振动,甚至于减小一些大幅度颠簸带来的横向摆动。而主动电磁感应悬架MRC也会根据路面的起伏改变减振的阻尼力度,使得减振伸缩平缓,保证了整车的乘坐舒适性。当然,对于一款注重操控的车型,制动系统自然不能含糊,XTS采用了前18英寸Brembo定钳式制动卡钳,在入弯重踩制动时,会感觉制动响应十分迅速,并且在几圈高强度弯道行驶下来,制动的热衰减也表现出色。

凯迪拉克XTS的底盘从前到后都采用了高超的技术以及精细的调校,无论是提高转向能力的HiPer-Strut前悬架,还是改变后悬架强度的H-arm,都令车辆的灵活度大大提升。而整车更配合以主动电磁感应悬架MRC,使得车辆在乘坐舒适性和运动操控方面,都达到了十分出色的统一和协调。

编辑观点:XTS的底盘是一款用心“培育”的产物,在很多设计上经过了多方面的计算和实验,所以驾驶起来,我才会感觉到这么大一款车,在赛道中是那么的从容。因此一般的城市道路驾驶,XTS的操控能力足够用了,甚至于有些“委屈”这么一款灵动的车型。

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