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【网上车市深圳站讯】辉腾因为它低调的外观而被大家开了不少玩笑，不过最为挂大众标的顶级车型，于德累斯顿玻璃工厂进行手工打造，也证明了他绝非等闲之辈。讴歌品牌自打进入中国市场以后一直不温不火，知名度远不及英菲尼迪与雷克萨斯高，但今天的主角RLX作为讴歌旗舰车型，绝对是使出了浑身解数，就让我们将这两种不同的低调做个对比。
辉腾之所以这么低调的原因，无非就是其大众家族化的前脸设计，从远处看好像和其他大众车没什么太大区别，不过当你真正站在它面前的时候，还是能感觉到精致的做工所带来的无法形容的气势。
更加宽大的四幅式镀铬格栅与两侧的大灯连为一体，头灯内加入了日间行车灯，灯组也加入了类似于钻石的圆环设计，小小的灯眉起到了画龙点睛的作用。
RLX作为讴歌的旗舰车型，家族元素及讴歌拿手的“科幻”效果自然不能缺少，盾形的进气格栅见棱见角，与下方保险杠上向内收紧的折线相互呼应，凸显了讴歌独有的梦幻气质。
头灯整体造型虽然并不是特别犀利，不过其内部的设计绝对能赚足眼球，采用了被官方称为“宝石眼”LED灯组，不论是否点亮，都让人由不得多看两眼，这也正是讴歌的拿手好戏。
车身侧面，足以看出两车的差距所在，辉腾的长宽高分别为5179mm、1903mm、1405mm，轴距也达到了3001mm，即使不看车内的空间，也可想而知其后排腿部的宽敞程度。
讴歌RLX的三围分别是4980mm、1890mm、1465mm，虽然看上去和辉腾没有相差太多，但轴距暴露了它的短板，仅为2850mm，要知道，大家非常熟悉的国产奥迪A6L，轴距可是达到了3012mm的，在“以大为美”的国人眼里，这可能有点不上档次了，但其实我们深知，这个数据已经绝对够用了。
如果说两车的侧面线条都比较收敛，没有过多去修饰的话，车尾则再一次体现了两车截然不同的风格取向。辉腾的误会岂是一句两句话可以说清？虽然采用了LED尾灯，更大号的厂徽以及PHAETON的英文拼写，但自认为看过不少车的小编在远处也经常将其与现款迈腾认错，这样的设计无疑挑不出什么毛病，但缺乏辨识度也让人觉得它确实太“大众”了。
RLX的尾部虽然也可以用沉稳来形容，但是与辉腾相比，绝对是有个性的多，C型的LED灯带在点亮时效果非常不错，盾形的尾门与车头相呼应，四颗倒车雷达整齐的排列在保险杠上，雾灯处的镀铬包边起到了装饰作用，但总觉得有那么点突兀。【网上车市深圳站】
进入车内，辉腾豪华的用料及纯手工打造奢华感扑面而来，大面积的实木装饰绝没有一丝丝廉价的感觉，中央的石英钟表也与整车这种氛围十分搭调，出风口平时隐藏在盖板下方，当开启空调时，挡板翻起，又能给人们带来很强的科技感。
虽然用料奢侈，但一看中控区的屏幕，就找大众那股熟悉的味道，布局按键都与旗下各车型没有太大区别，按键、旋钮手感紧致，均属上乘，不过也许因为太久没大改款的原因，屏幕的位置稍微有些靠下，行车时观察起来有些不太方便。
黑底白字的仪表盘采用了六圆似的设计，不论大小，一律在外圈设置了镀铬饰条，并且整体包裹在具有金属质感的银色饰板当中，视觉效果非常不错。
方向盘采用了四幅造型，更加偏向商务，采用桃木加真皮包裹的材质在握感上自然非常出色，两竖排银色多功能按键让您手不离开方向盘即可操作大部分功能。
来到讴歌的车内，虽然用料做工都属上乘，但和辉腾那种沉稳大气的奢华感不同，RLX的车厢则更多在宣传着它那与时俱进的科技感。
中控区设置了一上一下两块屏幕，上面的主要用来显示导航、全车影像，下方的主要用来查看多媒体和空调系统。
另外值得一提的，也是讴歌一直做得比较好的地方，就是按键全部做了汉化，这让车主操作起来一目了然，省去了重新学习摸索的成本。
在中控区的最下方，我们可以看到座椅通风和加热的控制按键，不论是炎热的夏季还是冰冷的冬天，RLX的座椅都能带给您最理想的温度。
方向盘采用了三幅的造型，使用细腻的真皮包裹，日系高端车的做工向来都不会让人们失望，两侧的多功能按键搭配上滚轮，分工清晰，按键手感也是无可挑剔。
在方向盘的右下方我们还可以看到红色的一键启动按键，这样扎眼的设计与辉腾可是截然相反。
仪表的设计比较简单，中间的液晶屏幕搭配上两侧的镀铬包边圆形仪表，带给人不错的视觉体验。
辉腾的座椅非常宽大，两翼突出的部分能够对身体进行一定的支撑，其实对于辉腾来讲，包裹性好不好真的无所谓，谁会拿它去激烈操驾呢。
对于一位老板级买家，前排再好再坏，毕竟是司机坐在那里，后排才是他们所关心的。打开车门，在前排调整好坐姿的情况下，辉腾的后排好像已经没法用几拳去衡量这个问题了，二郎腿随便翘，不知道这么形容够不够形象呢？
除了大空间，后排设置了双区恒温空调及座椅加热，虽然没有娱乐系统，但这也已经足够让后座买家舒心、放心了。
再来看看RLX，前排座椅采用了白色真皮包裹，颜色可真是不太禁脏，日常需要注意保养，如果加上4向腰部支撑调节的话，那么RLX的座椅总共可以进行12向的调节，我想这足够每个驾驶员找到自己舒适的驾驶姿势了。
进入后排，空间虽然没有辉腾那么夸张，引用我自己文章开头的四个字：绝对够用。同时与辉腾一样，后排也设置了出风口及座椅加热按键，不过比辉腾略差的是，空调不能自行调整温度。
动力方面，辉腾有 3.0L、3.6L、4.2L、6.0L四个排量可以选择，而且根据配置不同，外加自己可选装的套件，选择余地可以说是非常丰富，作为大家买的最多的 3.0L车型来讲，最大184千瓦的最大功率与310牛·米的最大扭矩，账面数据看着比较一般，搭配6AT变速箱可以让车辆在10秒左右完成0-100Km的加速。
RLX可就没有辉腾这么丰富的选择了，进口引入国内后，只有一款3.5L V6车型，230千瓦的最大功率，368牛·米的最大扭矩，搭配的也同样是6AT变速箱，开起来感觉轻松惬意，更多的是一种偏向舒适的取向。
编辑点评：辉腾进入中国市场已经很久了，这也让它在市场上打下了一定的基础，德国手工打造的诱人血统，配合它并不太高的价格，外加时不时的优惠活动，让其分得了豪华车市场上的一杯羹。RLX作为后起之秀，虽然外观、内饰上更有自己独特的风格，不过考虑到其85.8万元的售价，在购车时消费者还是会掂量一把，这大概也是讴歌这个品牌到今天都十分神秘、“低调”的原因吧。
