【网上车市广州讯】作为百万元级别的豪华SUV，大众途锐并没有像对手们那样，有着多少年的血统历史。来到今天，途锐才是第二代的车型。尽管如此，其市场表现早已令对手们不敢轻视。大众集团强大的技术储备，令途锐拥有了很多的高科技配置，而油电混合更是开创同级的先河。

    混动版的途锐在外观上与传统动力的车型并没有太大的不同。整体外观还是依旧低调不张扬，尽管有Hybrid字样的铭牌加身，但乍眼一看还是不容易看出这是一辆价值过百万的豪华SUV。我想对于有能力的群体来说，这样的低调很对口味。

相比起同级别SUV来说，途锐的体型算不上大得惊人，其长宽高分别为4795mm*1940mm*1709mm；轴距为2893mm。相比Q7、奔驰ML系列要小上一些，但在轴距以及车内空间方面并不比它们落后。

混动版的内饰布局与外观一样同样是和普通版的途锐没有明显的差别，但桃木的面板令氛围变得豪华而没有老气的感觉。镀铬装饰件环绕的的设计体现大众最精良的做工，细节处的处理很结实不含糊。

在国内后排乘客的待遇好不好，直接影响着购车人的意向。而途锐在这方面就做足功课，2893mm的轴距令乘客得到充足的腿部空间；足够三个成年人并肩乘坐的宽度也应记一功。除了配备后排出风口外，还有电加热功能，提供更好的感受。

途锐的后备箱容积十分的大，标准情况下就有603L的容积，在放倒后排座椅后容积更达到1732L。而且放倒后的座椅完全平直，一些大件的居家电器都可以往里塞，实用性相当高。而且在尾箱右侧有两组按键：第一组是放倒后排座椅的按键，可以根据需要放倒4/6放倒；第二组就是单独调节后悬挂高度的按键，可以将后悬挂往下调方便搬动物品。

     一轮试驾下来，途锐的操控性相当的出色。如此庞大的体型在跑起来之后很容易就被人所抛诸脑后，出色的动力令加速显得蛮横了许多。发动机与电机共同发力带动车身往前奔袭，那种气质就让人爱不释手。电子助力的转向系统轻松柔顺，转向时有厚实感与大家熟悉日系的轻巧和欧美系的重手并不一样，准确说应该是吸取了两者的优点。

     前后独立悬挂在行驶中的表现也相当出色。头段设定得比较柔软，一定程度上能够吸收路面的颠簸。中后段又能够提供支撑力，令车辆在紧急变线、快速过弯等情况下姿态能够保持稳定。在试驾场地的特别路面上，还是能从底盘传来一些噪音，震动并没有完全从悬挂隔绝。

     据在场工作人员介绍，混合动力版的途锐在燃油经济性方面相当优异。在市区路况下，混动版能够比汽油版低将近一半的油耗。对于一台整备质量2吨的车来说，绝对算得上惊喜。

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