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虽然这仅仅是Jeep大切诺基的一次中期改款，但是它却可以称得上有史以来最好的Jeep大切诺基。也许以往的经验告诉我们：它是一个狂放不羁的美国牛仔，粗狂、很有野性，却总有些不拘小节。但这一次不同了，它更精致，公路的行驶表现更令人叫绝，它的改变足以让那些渴望一台豪华SUV的用户迫不及待地为拿出几十万的购买成本后而仍会欣喜若狂。不过大切诺基的魅力，依旧只有满身泥泞才会让你感觉最有Jeep的味道。
大切诺基是Jeep品牌中最有魅力的车型
也许正是北京吉普当年国产的切诺基影响了80后的一代人，而在90年代后诞生的大切诺基在国内用户心中也有着格外的亲切感，它是获奖最多的SUV，人们更是愿意亲切地叫它"大切"。
从Jeep大切诺基的前身——Wagoneer在半个世纪前率先开创了全尺寸豪华SUV市场，如今大切诺基已经发展到了第四代车型，这次是在第四代车型的基础上进行中期改款，侧面变化并不是很明显，但仍让人感觉更为精致。
第四代大切诺基整体给人感觉线条更加饱满，改款后，经典的7孔型进气格栅略有缩小，显得更加精致细腻，前灯加入了流行的LED日间行车灯，尾灯也使用了同样造型的LED灯带，大大提升了全新大切诺基的识别度。
在低配的Limited版车型和高配的Summit车型上，前保险杠下方的进气口设计也略有不同。
在一些细节之处，更流露出来大切诺基对Jeep文化的传递，左右两个大灯中央，分别被印上了一个"吉普车"的印迹和"SINCE 1941"的字样。它代表了Jeep的文化，除了牧马人，大切诺基是Jeep品牌中最有魅力的车型。
能在泥浆、岩石、卵石滩中一路穿行，正是人们喜欢Jeep的理由，对于大切诺基而言，一副衣着鲜亮的样子改变不了它Jeep的越野精神，只有满身泥浆才会让它最有Jeep的味道。
公路驾驶感觉就像是在驾驶宝马的轿车
老实说，作为80后的一代人，大切诺基曾经一度成为了我们的梦想。虽然曾经的大切让我们感受到了Jeep的味道，但遗憾总是会让原本美好的期待变得不那么完美。不过这一次不一样了，这次改款让大切诺基变得更有魅力，你会感到：这是有史以来最好的Jeep大切诺基。
3.6升Pentastar V6全铝发动机是克莱斯勒的明星产品，连续三度蝉联"全球十佳发动机"的称号，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛·米。其采用独特的60°缸体夹角技术，并配备了双可变气门正时技术，在1600到6400转的宽广转速区间，都能确保90%的峰值扭矩输出。除此之外，大切诺基还提供了一台5.7升HEMI V8发动机，最大功率达到259千瓦，最大扭矩为520牛·米，令同级车难以望其项背。
ZF提供的8速自动变速器是此次改款的一个重点，更紧密的齿比换挡极为平顺，换挡速率最短为100毫秒，不仅带来了燃油经济性的大幅提升，更带来了动力性能以及刑事舒适性的提升，综合工况油耗10.4L/百公里，0~100km/h加速仅为8.3秒，正是与它的贡献密不可分。
驾驶着全新的大切诺基行驶在香格里拉的公路上，这里是海拔3000多米的高原，我们来到这里都会很容易感到疲惫、呼吸急促，而自然吸气发动机在此功率也会受到了很大的影响，断然评价它的加速表现自然并不客观，但是它仍旧让你感觉推动这台2吨多的大家伙并不费力，甚至将发动机转速拉到4000rpm以上，发动机强劲而直接的驱动表现会让你感到兴奋。
在运动模式下，空气悬挂会主动将车身高度降低15mm到AERO高度，四驱系统会将80%的传递后轮，此时它驾驶起来更像是一台后驱车。
也许SUV的转向原本就不会像轿车那样灵敏而准确，所以人们也并不会对SUV的操控表现有着过多的要求。然而这台大切诺基却带给你不一样的改变，灵敏而准确的方向感更像是一部有着出色操控表现的轿车。悬挂提供了充足的支撑，极大的抑制了高速过弯时较高的车身重心带来的侧倾，此时甚至稳定的表现让你忘记了自己驾驶的还是一台SUV。
在连续的弯路上，我们的车速始终保持在100km/h以上的时速，转向的稳定表现给了你足够的信心，然而此时引导车仍旧不时地在对讲里提示我们可以继续提高行驶的速度。我们降低挡位，将发动机转速拉升到4000rpm以上，此时的加速表现很有吸引力，在弯角处我也大胆地放开了速度，预期中猛烈地侧倾以及转向中的不稳定并没有出现，这种感觉真就像是在驾驶一台宝马的豪华轿车。
