驾驶：轻便驾驶，仍以居家代步为主

整体的驾驶感觉上，奔腾X80仍以简单易驾驶为最大的特点，轻便的油门和刹车、力度柔和的方向盘，都让人极易适应，也能很享受轻松的驾车过程。

奔腾X80的转向机构并没有采用目前越来越主流的随速电动助力转向，而是继续采用了老马自达6上成本更有优势的机械液压助力转向。不过由于设置不同，它的转向力度相比马自达6已经轻便了很多，即使在低速时转向或掉头操作，也依然不会觉得沉重了。

奔腾X80的底盘结构上，除了与马自达6保持着相同的轴距尺寸之外，前部双横臂式独立悬挂、后部多连杆式独立悬挂的结构也完全保留。但是在悬挂的调校上，奔腾X80与马自达6完全不同。与马自达6的坚韧性相比，奔腾X80表现得更为柔和。

在对坑洼不平等路面造成的车身颠簸处理上，奔腾X80处理得更加到位，这也是出于行走在非铺装路面时驾乘舒适性的需要。更长的悬挂行程、更缓和的减震调校，带来了SUV车型行车中普遍更突出的舒适轻松感觉，与马自达6追求的驾驶操控感完全不一样。虽然底盘悬挂的调校变得更软，但奔腾X80在高速行车中的稳定性还是足够的。

从驾驶过程来看，轻便、放松成了奔腾X80传递的主旋律，它在保持良好悬挂韧性的同时，也强化了在糟糕路况行驶的舒适感，整体的平衡表现已经不输给甚至超越了部分软塌塌的日韩同级SUV

通过性：目前均为前驱，后期会有四驱车款加入

本次上市的奔腾X80所有车款均为前驱形式，但在后期，它也会推出四驱车款，考虑到车型定位，预计将会采用分时四驱的形式，即只有前轮打滑时才会转为四驱。在奔腾X80的1.8T和四驱车款上市后，丰富、全面的车款都将令它能够更好地与自主、甚至是合资SUV相竞争。

奔腾X80虽然来自于轿车的平台，这一点与广汽的传祺GS5一样，但它们的底盘都经过了细致地调整与优化。底盘被抬高之后，奔腾X80的最小离地间隙为190mm，与丰田RAV4一致，比传祺GS5、现代ix35等都大一点；奔腾X80前部和后部的接近角和离去角分别为26°和27°，通过一些复杂糟糕的路况也能更从容。

紧急情况下，路边的马路牙子上下都不是问题，对于国内经常被严重毁坏的道路也基本足够应付了

购买建议：性能不输给合资SUV

奔腾X80虽然是一款自主品牌的SUV车型，但来自于海外汽车平台的出身，让它先天就占有了一些结构和技术上的优势。除了成熟的平台之外，奔腾X80通过车辆丰富的功能配置、安全配置等等，充分提高了自身的市场竞争力。

另外，相对细致的做工、合理的人性化设计，齐全的配置、加上不俗的驾驶性能，让奔腾X80这款自主SUV也足以和同级别的合资SUV车型相抗衡。

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